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기아차가 오늘 중국 전기차의 날 행사에서 콘셉트 EV5를 공개했습니다. 이 순수 전기 SUV 콘셉트카는 전동화 분야에서 글로벌 리더십을 구축하려는 기아차의 전략을 제시하기 위해 이 행사의 중심 무대에 올랐습니다.

기아차의 디자인 철학인 'Opposites United'에서 영감을 받은 콘셉트 EV5는 올해 말 중국에서 먼저 출시될 양산형 순수 전기차 SUV 모델을 미리 엿볼 수 있습니다. 또한 콘셉트 EV5는 기아차의 새로운 디자인 시대를 예고하며 향후 출시될 기아 브랜드의 순수 전기차 모델의 미적 방향성을 흥미롭게 엿볼 수 있습니다.

"기아 콘셉트 EV5는 자연 경관과 인공 건축물의 대비와 상보성에서 영감을 받았습니다. 모든 여정에서 고객에게 영감을 주는 동시에 지속 가능하고 환경에 책임감 있는 솔루션을 제공하도록 설계되었습니다. 창의적이고 새로운 아이디어를 추구하는 사람들을 위해 개발된 이 SUV는 감성적인 조형 언어와 혁신적인 사용자 중심의 실내 구조를 결합했습니다."라고 기아 글로벌 디자인센터장 카림 하비브 전무는 설명합니다. 

'경계 없는 삶'을 위한 전기차 디자인의 새로운 시대

자연과 현대성이라는 상반된 시각적 영향을 융합해 창조적 긴장감을 만들어내는 기아차의 '반대되는 것의 조화(Opposites United)' 디자인 철학은 콘셉트 EV5의 눈에 띄는 미학을 구현하는 데 있어 기아 디자인 팀에 활력을 불어넣었습니다. 특히 '자연을 향한 대담함'이라는 철학은 콘셉트 EV5의 형태와 자세에 영향을 미쳐, 자연과 도시를 즐기고 감상하는 데 경계가 없는 '보더리스 라이프'를 추구하는 사람들을 위한 독특한 SUV를 탄생시켰습니다.

콘셉트 EV5는 모든 각도에서 진보적인 느낌을 자아냅니다. 하지만 기아차의 일원으로서 차량의 진정성과 정체성은 의심의 여지가 없습니다. 전면부에는 새로운 형태의 디지털 타이거 페이스가 깨끗함과 위엄, 강인함과 견고함을 동시에 표현하는 동시에 유명한 기아 타이거 노즈 그릴에 대한 미묘한 오마주를 담아냈습니다. 이 자신감 넘치는 새로운 디자인은 별과 별자리를 연결하는 별자리 개념을 도입한 기아의 스타 맵 시그니처 라이팅 기술과 통합되어 있습니다.

디지털 라이팅이 제공하는 미래지향적인 흐르는 듯한 패턴은 콘셉트 EV5의 측면을 따라 이어지며 순수 전기차로서의 위상을 더욱 확고히 합니다. SUV의 조각 같은 라인과 정사각형 펜더, 파워풀한 자세에서 뿜어져 나오는 고요한 강인함은 자연에서 볼 수 있는 풍부하고 강렬한 색조인 아이스버그 무광 녹색에서 영감을 받은 도장 마감으로 더욱 증폭됩니다. 눈에 띄는 21인치 휠과 공기역학을 향상시키는 루프 스포일러가 완성도를 높입니다. 

실내와 실외의 경계를 허무는 공존의 공간

기아자동차 디자이너들은 자연에서 영감을 받아 콘셉트 EV5의 디자인을 완성하는 한편, 탑승자가 대자연과 더 자유롭게 소통하고 즐길 수 있도록 직관적인 기능들을 탑재했습니다. 브랜드의 디자인 철학인 '대자연을 위한 대담함'도 중요한 영향을 미쳤습니다.

완전히 평평한 바닥과 넉넉한 실내 공간은 자연과 사람, 기술이 조화롭게 어우러지는 '공존의 공간'을 연출합니다. 힐링, 배려, 재충전이라는 디자인 테마가 결합된 콘셉트 EV5의 실내는 탑승자가 휴식을 취할 수 있는 완벽한 환경을 제공합니다.

인테리어 컬러 팔레트는 차분함과 순수함을 선사하며, 센터페시아는 대비되는 소재를 적용해 '대자연을 위한 대담함'이라는 철학을 강조하고, 대형 와이드 파노라마 디스플레이는 탑승객이 즐길 수 있는 콘텐츠를 더욱 풍부하게 제공합니다.

콘셉트 EV5는 실외와 실내 공간의 경계를 허무는 바운드리스 디자인을 구현했습니다. 혁신적인 스위블 시트를 통해 탑승자는 평온하게 앉을 수 있으며, 주차 위치에 따라 주변 경관을 방해받지 않고 감상할 수 있습니다. 어둠이 내리면 태양 전지판 역할을 하는 넓은 전장 파노라마 선루프가 열리고, 탑승자는 하늘에 쏟아지는 별을 감상할 수 있습니다. SUV에 적용된 첨단 브릿지 라이팅 기술은 탑승자의 기분을 반영하여 필요에 따라 조절할 수 있습니다.

자연과 조화를 이루는 공법과 소재를 사용해 자동차를 제작하겠다는 기아차의 의지에 따라 콘셉트 EV5의 실내 곳곳에는 다양한 지속 가능한 소재가 사용되었습니다. 브랜드의 지속 가능한 개발 전략을 구현하기 위해 시트, 도어, 대시보드, 헤드라이너에 해조류 추출물, 업사이클링 페트병과 같은 식물성 소재를 비롯한 다양한 지속 가능한 아이템이 적용되어 동물 가죽을 사용하지 않고도 지속가능성의 새로운 기준을 제시합니다.

EV5의 양산 모델은 올해 말 중국 시장에 먼저 출시될 예정입니다. 다른 글로벌 시장에 대한 향후 계획에 대한 자세한 내용은 추후 공개될 예정입니다.


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롤스로이스가 남아프리카에서 첫 전기 모델인 스펙터의 테스트를 진행하고 있답니다. 롤스로이스의 전기차가 뜨겁거나 차가운 날씨에서도 변함없이 매력적인 퍼포먼스를 갖췄다는 걸 증명하기 위한 이 프로그램은 전 세계의 다양한 도로에서 총 250만 km 주행을 목표로 삼았고 현재 200만 km 가까이 주행했다고 합니다.

 

50도 C가 넘는 고온의 남아프리카에서부터 영하 수십도C까지 떨어지는 극한의 북유럽에 이르기까지 다양한 환경에서 펼치는 이런 테스트를 통해 전기 장치들의 원활한 작동과 뛰어난 내구성을 검증하고, 양탄자를 타는 듯한 부드러운 승차감을 유지할 수 있다는 걸 증명해 보이고 싶은 것이겠죠. 게다가 많은 주목을 받게 되니 마케팅으로 쓰기에도 안성맞춤인 시도인 듯 합니다. 

 

앞으로 남은 50만 km 정도의 주행에서는 럭셔리 라이프스타일에 초점을 맞출 계획입니다. 롤스로이스 고객 특유의 초호화 상황과 사용 사례에서 테스트됩니다. 글로벌 메가시티의 중심지, 새롭고 역사적인 럭셔리 목적지 주변, 그리고 소유자의 요구, 습관 및 라이프스타일에 부합하는 기타 환경에서 Spectre의 성능을 테스트하게 됩니다. 

 

 

 

롤스로이스, 차세대 보트 테일 시리즈 공개

 롤스로이스가 2022년 5월 21일, 이탈리아 빌라 데스테에서 개최되는 세계 최대 클래식 카 전시회 콩코르소 델레간차(Concorso d’Eleganza)에서 ‘보트 테일(Boat Tail)’ 시리즈의 다…

www.autospy.net

 

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Ram Truck 브랜드는 CES 2023에서 Ram 1500 Revolution 배터리-전기차(BEV) 컨셉을 발표했습니다. 이는 향후 RAM 트럭, 특히 RAM의 전력화 여정에서 볼 수 있는 수많은 혁신적인 기능을 보여줍니다.

RAM은, 2024년에 RAM 1500 BEV를 포함해, 고객의 요구에 보다 효과적으로 대응할 수 있는 완전 전력화된 솔루션 포트폴리오를 제공하는 것으로, 차별화를 도모합니다.향후, RAM의 라인업 전체가, 혁신적인 최첨단 테크놀로지를 탑재한 전기 솔루션을 제공할 예정입니다.Ram 1500 Revolution BEV 컨셉은 RAM이 경쟁사의 향후 EV 제품을 어떻게 능가할지를 결정하는 첫 번째 장입니다.

램 브랜드 CEO인 Mike Koval Jr. – Stellantis는 다음과 같이 말했습니다.「램 1500 레볼루션 BEV의 컨셉은, 우리가 램에서 특별한 것의 절정에 서 있다는 것을, 지금까지 가장 명확하게 나타내고 있습니다.「램에서는, 시장에서 최고의 전기 픽업 서비스를 제공함으로써, 경쟁사의 제품을 밀어내고, 픽업 트럭의 용도를 재정의하고 있습니다.

Ram 1500 Revolution BEV Concept는 혁신적이고 깨끗하고 안전하며 저렴한 가격의 모바일 솔루션을 제공함으로써 세계를 선도하는 Stellantis의 Dare Forward 2030 전략 계획에 크게 기여하고 있습니다.

"램 혁명은 램 브랜드에 몇 가지 중요한 것을 상징합니다,"라고 코발은 덧붙였다.「물론, 델의 새로운 Ram 1500 Revolution BEV Concept는, 델의 전기화에 의한 장래의 로드맵이 됩니다.그러나 Ram Revolution은 픽업 세그먼트를 재정립할 때 델의 철학이기도 합니다.전기적인 여정을 시작할 때 발표와 이니셔티브가 끊임없이 울려 퍼지고 있습니다.

Ram은 혁신과 파워트레인 리더십에 전념하고 있습니다.트럭 구매자가 필요로 하는 모든 것, 그리고 실제 수요에 부응하는 모든 것을 갖춘 라인업을 갖추고 있습니다.현재 Ram은 가장 연비가 뛰어난 4x4s와 공장에서 직송되는 가장 빠르고, 빠르고, 강력한 픽업 트럭을 제공합니다.

램은 2024년 혁신적인 램 1500 BEV 생산 모델로 픽업트럭 부문을 다시 한번 재정의할 예정이다.고객이 가장 신경 쓰는 영역(범위, 견인, 페이로드 및 충전 시간)의 조합에서 선두주자가 될 것입니다.제작 버전에 대한 더 많은 뉴스가 몇 달 안에 제공될 것입니다.
 

혁신적인 설계를 통해 RAM의 전기화에 대한 비전을 확립
Ram 1500 Revolution BEV 컨셉은 Ram Trucks의 미래를 위한 궁극의 픽업 트럭에 대한 놀라운 비전을 제시합니다.Ram의 외부 디자인 팀은 영웅적인 힘을 발산하고, 목적을 유지하며, 환경을 책임지는 초현대적인 컨셉을 만들어냄으로써 픽업 트럭 부문의 혁명을 일으키기 시작했습니다.

Ram 1500 Revolution BEV 컨셉은 외관 디자인이 놀라울 정도로 화려하고 잔인하지만 아름다운 것을 특징으로 합니다.애니메이션으로 현대화된 "R-A-M" 배지는 완전히 애니메이션화된 LED "튜닝 포크" 디자인을 특징으로 하는 램의 완전히 새로운 면을 장식합니다.도어는 B-필러가 없는 동굴 같은 탑승 공간을 보여주는 그랜드 살롱 스타일의 개구부로 재상상화되었습니다.프론트 범퍼 플레어에 밝은 LED 조명이 교묘하게 통합되어 있으며, 완전히 애니메이션화된 LED 테일 램프와 배지를 통해 조명의 진보가 두드러집니다.Ram 1500 Revolution BEV Concept는 북미 오프로드 및 고성능 트럭 선두 업체로서의 명성을 바탕으로 스키드 플레이트와 새로운 피벗식 견인 후크를 갖춘 통합 페시아 디자인을 특징으로 합니다.

혁신적인 기능은 전체적으로 신중하게 통합되어 있으며, 기능과 스토리지를 추가하는 원터치 오픈 앤 클로즈 기능을 갖춘 새로운 파워드 펑크가 포함되어 있습니다.기타 동력식 기능으로는 운전석 측 프론트 쿼터 패널에 위치한 전동식 충전 포트 도어, 전동식 테일 게이트, 플러시 마운트 도어 핸들, 전동식 사이드 스텝 및 액티브 디퓨저가 장착된 전동식 리어 스텝이 있습니다.

이 컨셉은 보다 작고 가벼우며 3D 프린팅 재료를 사용하여 공기역학을 최적화하고 항력을 줄이는 혁신적인 사이드미러를 특징으로 합니다.사이드 뷰 미러는 디지털 카메라를 사용하여 트럭 주변을 캡처하여 물리적 크기를 줄일 수 있습니다.

충전 중 충전 포트가 켜지고 깜박입니다.전원이 연결되어 있고 충전이 시작되었음을 알리는 소리가 들립니다.충전 포트는 위쪽 절반에 레벨 1 및 레벨 2 AC 충전이 있고 아래쪽 절반에 DC 고속 충전이 있습니다.

기능이 추가된 눈에 띄는 RAM 디자인에는 파워 다기능 테일게이트와 더 큰 RAMBox가 포함됩니다.날카로운 모래시계 차체 디자인과 펜더 웰은 새로운 독특한 디자인으로 35인치 타이어를 클리어합니다.1500Revolution BEV 컨셉은 셀프 레벨링 기능과 24인치 휠에 장착되며, 중앙 캡을 장착하여 조명을 켜고 제자리에 고정됩니다.

이러한 새로운 비율은 Ram 1500 Revolution BEV Concept가 구축된 혁신적인 STLA Frame EV 플랫폼 덕분에 달성되었습니다.새로운 지능형 안전 시스템과 더 작고 더 강력한 전기 모터를 통해 설계 팀은 객실을 전진시키고 객실의 길이를 늘릴 수 있었습니다. 1500 Revolution BEV 컨셉은 현재 생산 중인 트럭보다 4인치 긴 객실을 특징으로 하며, 침대의 길이는 그대로 유지하면서도 공간과 편안함을 높였습니다.
 

새로운 인테리어는 지속 가능한 소재를 자랑합니다.전례 없는 수준의 유연성, 쾌적성 및 혁신
'하나의 공간 환경'으로 알려진 RAM 1500 Revolution BEV 컨셉은 전면에서 후면까지 하나의 연속된 공간을 사용하여 여러 가지 다른 실내 구성을 가능하게 합니다.「하나의 공간 환경」의 테마는, 새로운 인테리어 레이아웃에 의해서 강화되어 워크스페이스나 다음의 어드벤처용으로 한층 더 유연하게 설정할 수 있습니다.

새로운 아키텍처로 인해 실내 공간이 대폭 넓어지고 실내 길이가 길어졌으며, 배터리의 크기 때문에 더 많은 화물을 적재할 수 있습니다.램의 레일 어태치먼트/플로어 트랙 시스템인 "Ram Track"은 좌석과 콘솔을 위한 캐빈 유연성뿐만 아니라 사용 가능한 타이다운 또는 기타 저장 가능성을 제공합니다."람 트랙"은 또한 프렁크와 침대에 통합되어 있어 앞뒤로 진정한 유연성을 제공합니다.

거의 50년 전, 클럽 캡은 2열 좌석으로 도입되었다.반세기가 지난 지금, Ram은 1500 BEV 컨셉의 새로운 기능인 3열 점프 시트를 도입하면서, 이러한 업계 쉐이핑 기능을 계속 구축하고 있습니다.전동식 미드게이트는 침대 또는 차량 외부에 배치할 수 있는 탈착식 하부 섹션이 있는 장착 점프 시트를 갖추고 있습니다.파워 글라스가 장착된 미드게이트는 테일게이트를 닫은 상태에서 최대 18피트 길이의 물체를 장착할 수 있는 패스스루(및 프렁크 내부)를 가능하게 합니다.

좌석과 콘솔의 유연성은 센터 콘솔을 분리하여 공간을 더 확보할 수 있도록 하는 데 중점을 두고 있습니다.원하는 경우 센터 콘솔 팔걸이는 개별적으로 워크스테이션 표면으로 변환됩니다.1500 Revolution BEV 컨셉은 미드게이트 및 점프 시트 옵션과 함께 다양한 유연한 시트 구성을 제공합니다.경량 시트에는 접이식 안전 벨트, 손잡이 및 스피커가 내장되어 있으며, 확장 리클라인, 작업, 회의 모드 및 점프 시트 전개도 가능합니다.리무진 같은 공간을 즐기는 2열 및 3열 점프 시트 승객에게 훨씬 더 많은 실내 공간을 제공합니다.

"튜닝 포크" 디자인은 대시보드의 길이를 연장하고 중간 게이트까지 테마 라인을 이어주는 Ram 1500 Revolution BEV 컨셉 안에 있습니다.2개의 스크린으로 구성된 풀터치스크린 디스플레이는 고도의 테크놀로지를 탑재한 인테리어의 중심으로서 최대 28인치 화면 공간을 제공합니다.하부 디스플레이는 작업에 따라 최소 보기, 확장 보기 및 전체 화면 보기 등 세 가지 위치가 있으며, 분리하여 트럭의 다른 영역에서 사용할 수 있습니다.상단 화면은 RAM 레일 부착 시스템에서도 슬라이드할 수 있습니다.

백미러는 최첨단 기술을 접목하여 안전성과 편의성을 향상시킵니다.효과를 해치지 않고 기존 트럭 미러보다 훨씬 작은 백미러에는 360도 뷰의 스마트 백업 카메라, 스피커, Alexa, Siri 등의 음성 어시스턴트와 호환되는 수신기 등 다양한 첨단 기술이 탑재되어 있습니다.후진 시 카메라는 트럭 주변의 다양한 다른 카메라의 이미지를 하나로 연결하여 운전자에게 내부 디지털 화면에서 360도 시야를 제공합니다.이를 통해 운전자가 주변을 보다 명확하게 볼 수 있어 사고를 방지하고 트레일러에 후진할 때 안전성이 향상됩니다.미러에는 트럭 후진 시 추가적인 가시성을 제공하는 보조 예비 플래드 램프가 포함되어 있어 조도가 낮은 조건에서 특히 유용합니다.백미러는 백업 카메라와 더불어 트럭이 물체에 접근하거나 접근하는 동안 트럭의 환경을 관찰하는 바이오메트릭 카메라와도 통신합니다.

디지털 사이드 뷰 미러와 증강 리얼리티(AR) 헤드업 디스플레이(HUD)는, 고도의 온보드 테크놀로지를 강조 표시합니다.

평면 및 하단 접이식 스티어링 휠은 정전식 컨트롤, 디지털 화면 및 조명이 켜진 "RAM" 배지를 통해 향상된 손잡이 기능을 제공합니다.촉각 스위핑 기술을 통해 탑승자는 선바이저 또는 전자 크로마틱 루프 전체를 구성할 수 있으며 불투명도를 조정할 수 있습니다.전자 크로매틱 패널과 통합 루프 레일이 있는 풀 글라스 루프에는 오버헤드 콘솔을 통해 작동하는 주변 번개가 특징입니다.

지속가능성은 Ram 1500 Revolution BEV 컨셉의 개발에서 중요한 초점이었습니다.그 결과, 내부 전체에서 볼 수 있는 독특하고 자원성이 풍부한 소재입니다.탄력 있고 가벼운 '그레이슬레이트 나노스톤' 베니어, 동물성이나 잔혹성이 없는 사과산업 제품인 '애플' 가죽 등이 대표적이다.또한 Ram 1500 Revolution BEV 컨셉은 재활용 고무와 코르크 입자로 구성된 독특한 질감의 바닥이 특징이며 내구성과 기능을 강화했습니다.

Ram의 디자인 팀은 모든 승객에게 디지털 라이프와 매끄럽게 연결되는 개인화되고 개인화된 경험을 제공하는 아이디어를 선보이고 싶었습니다.인공지능과 사용자가 어디서든 일하고 놀 수 있는 자율성도 초점이었다.
 

최첨단 테크놀로지, 접속성, 편리성으로 픽업트럭 소유권 재확립
Ram 1500 Revolution BEV 컨셉은 최첨단 테크놀로지, 완전히 연결된 고객 경험 및 고도의 모빌리티 기능을 제공합니다.이러한 기능은, 직종 불문하고, 매일매일 성실하게 일하는 사람들에게 자신감을 줍니다.

Ram 1500 Revolution BEV 컨셉은 심리스한 연결을 제공하여 운전자와 승객의 경험을 변화시킵니다.컨셉은 첨단 기술을 사용하여 각 탑승자를 위한 맞춤형 공간을 만들어 줌으로써 소비자의 디지털 라이프스타일을 차량에 접목하는 커넥티드 허브를 만들어 줍니다.

Ram 1500 Revolution BEV Concept 차량의 몇 가지 고유한 기술 기능은 다음과 같습니다.

Vehicle Personal Assistant – 사용자와의 차내 및 외부 상호작용을 향상시키는 인공지능(AI) 기반의 가상 비서.3D 램 아바타는 사용자의 다양한 음성 명령에 반응하여 차량의 얼굴 역할을 한다.게다가 음성 컨트롤에 의해서, Ram 1500 Revolution BEV Concept는, 차외에서 유저로부터의 커맨드에 따를 수 있습니다.예를 들면, 윈도우의 닫힘, 음악 재생, 사진 촬영, 섀도 모드로 「팔로우 미」등입니다.
섀도 모드 – 운전자가 차량 앞을 걸어가는 것을 차량이 자동으로 따라갈 수 있습니다.이 음성 작동 기능은 운전자가 가까운 거리를 이동해야 하고 작업 현장에서 공구나 장비를 픽업할 때처럼 트럭에 다시 타고 싶지 않은 경우에 유용합니다.트럭은 장애물을 우회하기 위해 센서와 카메라 기술을 사용하여 안전한 거리를 두고 운전자를 따라갈 것입니다.이 혁신은 효율성을 향상시키고 작업을 더 쉽고 편리하게 만듭니다.
My Day - 사용자의 일정과 선호도에 따라 인텔리전트한 여행 계획 수립을 통해 적절한 시간과 장소에 대한 제안
캐빈 모드 - 캐빈 모드는 "원 버튼" 설정으로, 사용 사례에 따라 캐빈 경험의 여러 측면을 한 번에 조정할 수 있습니다.생산성 모드, 소셜 모드, 파티 모드, 릴렉스 모드, 사용자 생성 모드 등의 옵션이 있습니다.조정에는 실내 조명, 시트 위치 및 방향, 윈도우 및 천창 불투명도, 차량 서스펜션, 사운드 존 및 디스플레이 컨텐츠가 포함됩니다.
첨단 증강 현실(AR) 헤드업 디스플레이(HUD) – 이 기능은 AR HUD와 첨단 카메라 및 센서 기술을 결합하여 향상된 운전 보조 기능을 제공합니다.시스루 비전은 카메라와 센서 기술을 사용하여 운전자가 AR HUD에서 정상 시야 이외의 물체를 볼 수 있는 경험을 제공합니다.AR HUD는 정보를 표시할 수도 있습니다.
지능형 스토리지 앱 – 사용자가 물체를 측정하여 차량과 함께 운반할 수 있는지 여부를 판단하는 데 도움이 되는 모바일 애플리케이션입니다.사용자는 제품의 바코드를 스캔하거나 내장된 증강현실 카메라 측정 도구를 이용하여 물체의 치수를 파악할 수 있습니다.모바일 앱은 사용자에게 물체의 차량 내 최적의 위치를 보여주고, 내부 및 외부 실내 프로젝터는 대상 보관 위치에 가이드를 표시하여 도움을 줍니다.
조절 및 분리 가능한 하부 디스플레이 – 태블릿, 조수석 디스플레이, 트럭 침대 워크스테이션, 차량 제어 또는 비디오 게임 컨트롤러로 사용할 수 있습니다.2개의 14.2인치 디스플레이를 조합하여 표시 영역을 넓힐 수 있습니다.
스마트 홈 컨트롤 - 인포테인먼트 화면에서 스마트 홈을 제어하여 조명, 카메라, 온도 조절 장치 및 사운드 시스템 등의 장치를 조정할 수 있습니다.
고급 카메라 및 센서 시스템 - 여러 카메라와 센서가 함께 작동하여 드라이빙 체감을 향상시키고 3D 캡처, 생체 인식, 360 사진 및 비디오 캡처 등의 추가 기능을 제공합니다.
외부 프로젝터 – 여러 개의 내장 프로젝터를 통해 사용자에게 시각적으로 정보를 효율적으로 전달할 수 있습니다.프로젝터는 모바일 영화관 역할도 겸비해 언제 어디서나 영화의 밤을 보낼 수 있다.
자율 기능 – 레벨 3+ 자율 모드에서 차량이 스티어링 휠을 접어서 운전자에게 추가 공간을 제공합니다.실내등, AR HUD, 스마트 시트 및 스티어링 휠이 함께 작동하여 운전자에게 다음 단계의 상황 인식을 제공합니다.
 
배터리 전력으로 새로운 수준의 기능과 퍼포먼스를 실현
Ram 1500 Revolution BEV 컨셉은 4륜 구동 기능을 갖추고 있으며, 차량의 전방과 후방을 향해 배치된 두 개의 전기 구동 모듈(EDM)에 의해 구동되어 실내 공간을 극대화하고 동굴 모양의 프렁크를 구현합니다.대용량 EDM을 수용하도록 설계된 RAM 1500 BEV 컨셉은 미래의 고성능 애플리케이션에 대한 가능성을 제공합니다.

Ram 1500 Revolution BEV 컨셉은 최대 350kW의 800V DC 고속 충전으로 약 10분 만에 최대 100마일의 거리를 추가할 수 있습니다.

Ram 브랜드의 주력 제품으로서 Ram은 CES 2023에서 가정용 충전을 최대한 쉽게 할 수 있는 새로운 유도 로봇 충전기(Ram Charger)를 선보이고 있으며, 차량의 존재와 충전 요구를 감지하고 자동으로 제 위치로 이동하며, 다음과 같은 기능을 제공합니다.차량 아래에서 스스로 점화됩니다.스마트 충전 기능을 통해 사용량이 적은 시간에도 충전할 수 있어 고객에게 더 많은 편의성과 안심을 제공합니다.

Ram 1500 Revolution BEV 컨셉은 최대 15도의 회전각을 가진 4륜 스티어링을 특징으로 하며, 저속 주차 시, 꽉 막힌 오프로드 주행 시 차량 조작성을 높이고 고속 주행 시 차량의 스티어링 반응성을 높이도록 설계되었습니다.

당사의 STLA 프레임 플랫폼을 기반으로 한 Ram 1500 Revolution BEV 컨셉은 배터리 팩을 효율적으로 통합한 바디 온 프레임 설계를 특징으로 합니다.

조정 가능한 에어 서스펜션은 입출력, 에어로, 오프로드의 세 가지 모드를 지원합니다.

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부가티처럼 초하이급 모델을 다루는 곳은 스페셜 모델이 많습니다. 누구나 다 가질 수 없는 것보다 유일한 것을 원하는 욕구를 충족시켜야하는까요. 

 

시론 프로필리도 그런 의미로 나온 원오프 모델입니다. 세계에서 단 한 대만 나오는 특별한 모델이죠. 

 

2023년 2월 1일 프랑스 파리에서 열릴 RM 소더비 경매에 나올 예정입니다. 부가티 아틀리에에서 생산되는 W16 엔진을 장착한 작품을 현장에서 직접 구매할 수 있다니, 부호들의 관심을 끌기에 충분합니다. 

 

2020년 시론 퍼 스포츠 모델을 바탕으로 시대를 초월하는 우아함을 유지하면서도 캐릭터의 측면을 통합할 수 있도록 만들었답니다. 리어의 고정 테일이 특징인 비스포크 디자인을 갖고 있습니다.

 

이 윙은 최고 속도인 380km/h까지 안정성과 차량 제어를 가능하는 중요한 아이템이며 고온 카본 윙에 있는 두 개의 내부 터널을 통해 엔진룸의 뜨거운 공기를 빨아내는 역할도 합니다.

 

W16 엔진의 최고출력은 1,500PS으로 변함 없지만, 시론 스포츠보다 15% 짧은 변속비를 갖습니다. 0-100km/h 가속시간 2.3초, 0-200km/h는 5.5초 만에 도달하며 380km/h까지 낼 수 있습니다.

 

하체는 더 단단합니다. 시론 스포츠 대비 스프링이 10% 강합니다. 리어 액슬에 50% 더 많은 네거티브 캠버를 주어 코너링 성능을 개선했습니다. 

 

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BMW가 지난 11월 24일, 2도어 2시터의 고성능 쿠페 ' 3.0 CSL(Coupé Sport Lightweight)'을 유럽에서 발표했다. 1972년 5월 24일 설립된 BMW 모터스포츠(M사의 전신)의 50주년을 기념하는 모델로 50대만 생산한다. 

50년 전의 3.0 CSL을 최신 기술로 재현한 한정 모델이고 일반도로 주행이 가능한 BMW M의 시판차로는 가장 강력한 직렬 6기통 엔진을 탑재했다.

전용으로 개발된 'M 트윈 파워 터보 기술'을 채용한 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 트윈 터보 엔진으로 최고출력 560hp, 최대 토크 56.1kgm을 뿜는다. 강렬한 드라이빙 즐거움을 추구하기 위해 6단 MT와 후륜 구동을 조합했다.

 

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Munich. The BMW 3.0 CSL (fuel consumption combined: 11.0 l/100 km; CO2 emissions combined: 249 g/km according to WLTP; details according to NEDC: – ) combines a unique design with a puristic performance experience in two seats. It conveys to the present day in an extremely focused manner the concept created in the 1970s of applying racetrack technology designed for sheer driving pleasure on the road.

The BMW 3.0 CSL was developed with the intention of combining the best of five decades of racing expertise from BMW M GmbH in an automobile with a highly emotional aura. All facets of its character – dynamic exterior elegance, a classic sportscar cockpit, intelligent lightweight construction, a straight six-cylinder engine, manual transmission and rear-wheel drive – are based on traditional principles of a BMW M automobile. They complement each other with the help of the latest technology to create the ultimate symbol of fascination for top performance in the style of the brand that has been successful for 50 years. A ride in a BMW 3.0 CSL is therefore not only an exclusive high-performance experience, but also an emotional encounter with the history and the present of the world’s most powerful letter.

 

The BMW 3.0 CSL as a limited production run incorporating elaborate craftsmanship.

The BMW 3.0 CSL is produced in a strictly limited edition. To mark the anniversary, exactly 50 consecutively numbered units of the special model will go on sale. Right from the start, this gives the BMW 3.0 CSL the status of a rarity that will find its place in the vehicle collections of particularly loyal and enthusiastic fans of the BMW M brand.

The production of all vehicles will take around three months. Each and every one of them is created with absolute dedication to excellence in craftsmanship and precisely coordinated technologies in an elaborate manufacturing process at the external location of the BMW Group Dingolfing plant in Moosthenning, Lower Bavaria. The exclusive interior carbon fibre reinforced plastic (CFRP) components are produced by hand both in Munich and at the BMW Group component factory in Landshut by specially assigned bodywork specialists.

A specific process was also conceived for the paintwork of the BMW 3.0 CSL, in which craftsmanship and state-of-the-art technology complement each other to provide each individual part with its characteristic colour design. In addition, a team of 30 specially qualified and experienced technicians is responsible for the configuration and assembly of the vehicles. Due to the complexity of the processes in the manufactory, each BMW 3.0 CSL passes through eight assembly cycles at just as many production stations, a procedure that takes up to 10 days in all.

All in all, the extremely high proportion of individual manual work means that the time required to assemble a BMW 3.0 CSL is many times higher than that of a conventional BMW M automobile. After completion in the manufactory, each vehicle also undergoes a multi-stage quality inspection and approval process at the main Dingolfing plant before it is released for delivery to the customer. The BMW Group Plant Dingolfing is the company’s largest European production site. In addition to several BMW M automobiles, the luxury sedans of the BMW 7 Series and body components for Rolls-Royce Motor Cars are produced there.

 

The successful touring car – a role model in its time. 

As the reincarnation of a legendary sports car both for the racetrack and the road, the BMW 3.0 CSL possesses all the characteristics of a puristic car. It embodies the joy of classic driving and an awareness of the traditional roots of BMW M GmbH in a uniquely exclusive form. Its eponymous role model is considered the first automobile to carry the DNA for maximum driving pleasure and passion, an unmistakeable feature of BMW M automobiles to this very day. In the founding year of BMW Motorsport GmbH, it was developed for use in touring car competitions, where it became the most successful racing car of its era.

The racing version of the historic BMW 3.0 CSL won the European Touring Car Championship during its inaugural season in 1973 – and repeated this title win five more times in succession from 1975 to 1979. Drivers such as Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon and Niki Lauda left the competition behind at the Nürburgring and numerous other circuits, followed by BMW’s first victories on US circuits as early as 1975. All these successes helped the works racing cars to gain international popularity.

 

“Coupe, Sport, Lightweight construction“: New interpretation of a legendary formula.

The road version of the racing car, which was developed for homologation purposes, became a widely known symbol of inspiring driving pleasure focused on the essentials, especially in its final stage of development. CSL – this combination of letters in the model designation stood for “Coupé, Sport, Leichtbau” (Coupe, Sport, Lightweight), a concise summary of the two-door car’s recipe for success.

In addition to wide wheel arches, its coupe-shaped body also received an eye-catching aerodynamics package, which included a front spoiler, air bars on the front side panels and a roof spoiler. Completing the design modifications vs. the other coupes in BMW large series was a rear wing that optimised the grip of the rear wheels. It was not approved for road use and therefore lay in the boot when the vehicle was delivered, but nevertheless received much public attention so that the Coupe was given the nickname “Batmobile”.

With an increased displacement of 3,153 cubic centimetres and a maximum output of 151 kW/206 hp, the most powerful straight six-cylinder engine with direct injection ever used in a BMW model ensured sporty power delivery. The powerful drive system was combined with refined suspension technology. Its unladen weight was just 1,270 kilograms.

The reduced weight was achieved through comprehensive lightweight construction. The doors were made of aluminium, as were the bonnet and the boot lid, which were supported on filigree retaining rods after opening. Numerous other body components such as the roof, side panels and luggage compartment partition were made of particularly thin sheet metal, and the chrome bumpers were replaced by plastic skirting. Lightweight bucket seats and the omission of insulation material, power steering and electric windows ensured optimal weight reduction. An overall power-to-weight ratio of 6.2 kilograms per horsepower was thus achieved.

The new BMW 3.0 CSL is the contemporary reinterpretation of all these features anchored in its model designation. Its coupe-shaped body sets traditional accents for sporty elegance and expressive dynamics. Its drive and suspension technology stems from the latest developments for racing cars and high-performance sports cars from BMW M GmbH. And the intelligent lightweight construction reaches an outstanding level, above all through the extensive use of carbon. The power-to-weight ratio of the BMW 3.0 CSL is a mere 2.9 kilograms per hp.

As an independent model from BMW M GmbH and despite the limited number of units, the BMW 3.0 CSL has undergone a complete series development process. In addition to the extensive quality and function tests and the driving dynamics tuning test drives under a wide range of conditions from city traffic to country roads and motorways to the race track, the BMW 3.0 CSL has also undergone comprehensive aerodynamic testing. Around 200 working hours were spent on optimising the airflow and aerodynamic balance of the vehicle, including 50 hours in the wind tunnel of the BMW Group’s Aerodynamic Test Centre. In addition, two pre-production vehicles of the BMW 3.0 CSL had to undergo a safety test in the form of a frontal and a side crash test in order to meet road legal requirements.

 

Unique, M-typical design, geared to the technical demands of fascinating performance.

With its classic coupe proportions and a traditional vehicle concept that combines a front engine and manual transmission with rear-wheel drive, the BMW 3.0 CSL follows in the footsteps of its historic ancestor. Distinctive air deflection elements, powerfully shaped wheel arches, a striking rear spoiler and numerous other details are unmistakably based on the design of the legendary coupe from the 1970s.

At the same time, its appearance is characterised by the principles that have always applied to BMW M automobiles: The specific exterior features are based on the technical requirements in terms of cooling air supply, aerodynamic balance and driving dynamics, which form the basis for highly fascinating performance. In this way, the BMW 3.0 CSL expresses timeless racing passion in an emotional and authentic way.

 

Powerful aesthetics pay tribute to the historical ancestor.

Power and athleticism are signalised by the front end of the BMW 3.0 CSL, which sits low on the road. At its centre is the distinctive BMW kidney grille with a lattice-shaped insert in a diamond structure. Its upright position relates to the front design of its historic ancestor. Like the side window surrounds, the kidney frame is finished in satin aluminium – a design feature that emphasises the special status of the BMW 3.0 CSL. Together with the BMW kidney grille, two generously dimensioned recesses in the front apron, reminiscent of the air intakes on the 1970s model, ensure reliable cooling of the drive and brake systems even in extremely dynamic driving situations. Sculpturally shaped air fins on the bonnet accentuate the classic lines.

With their flat contours, the headlights create the characteristic focus on the road. The BMW Laser Light headlights shine in yellow, both during the welcome scenario after unlocking the doors and when the low and high beams are activated, thus making reference to successful GT racing cars. This detail is a subtle reference to the strong connection with motorsport and BMW M GmbH’s currently most successful competition vehicle, the BMW M4 GT3, which won both the drivers’ and team championships in the DTM in 2022 and whose power unit is based on the same straight-six engine as the power unit of the BMW 3.0 CSL. The BMW M4 GT3 achieved championship success right at the start of its racetrack career, much like the historic BMW 3.0 CSL, which once won the European Touring Car Championship in its inaugural season.

Viewed from the side, the long bonnet and wide wheelbase lend the BMW 3.0 CSL an appearance that is both sporty and classically elegant. The brand-typical coupe proportions in a three-box design also contribute to this. Particularly wide, diagonally offset side panels and wide side walls underline the dynamic appearance of the coupe even when stationary, with an air deflector extending along the roof line.

 

Wide wheel arches, central locking wheels produced exclusively for the BMW 3.0 CSL’s tyres.

Muscular wheel arches give indication of the large track widths that contribute significantly to the vehicle’s high cornering dynamics. They offer space for the forged light-alloy wheels in a Y-spoke design, these being 20 inches on the front axle and 21 inches at the rear. With their filigree spokes, a gold-coloured paint finish in the style of the 1970s and a centre lock, they represent a highlight in terms of design and driving dynamics adapted directly from racing. The integration of the model-specific wheels into the pre-assembled axles of the BMW 3.0 CSL is part of the manufacturing process at the BMW Group's Dingolfing plant. At 930 Nm, the torque applied during the assembly of the centre locks achieves the highest value for a BMW Group production vehicle.

The forged light-alloy wheels are fitted with Michelin tyres developed exclusively for the BMW 3.0 CSL. They bear the number 50 embossed on the tyre sidewalls, providing another subtle reference to the anniversary of BMW M GmbH, on the occasion of which the special model was designed and built.

 

A tail wing in the style of the “Batmobile“.

The rear view of the BMW 3.0 CSL is also characterised by powerful aesthetics and reinterpreted design features of its ancestor. The most striking feature is the rear wing, which is enclosed at the side and translates the characteristic appearance of the “Batmobile” into a modern design language. Designed to generate additional downforce and thus optimise traction on the rear axle, the air deflector encloses the entire rear section, thus becoming a dominant visual element. For the benefit of aerodynamic balance, it is combined with a strongly pronounced carbon diffuser in the rear apron, thereby optimising airflow in the underbody.

The four tailpipes of the exhaust system, which are arranged in an arrow shape in the centre of the rear apron and feature a particularly lightweight titanium rear silencer, also provide a striking accent. The rear lights of the BMW 3.0 CSL use innovative lighting technology to generate a fascinating, exclusive night design and a particularly vivid radiance. This is achieved by filigree laser light threads that appear to be free-floating inside the lights and create an expressive 3D effect through precise superimposition.

 

Elaborate paintwork in the style of classic racing cars. 

Right from the very beginning the 1970s, BMW Motorsport GmbH became imprinted in fans’ memories not only thanks to spectacular racing successes, but also through an unmistakable appearance. Just like the competition cars, the drivers’ outfits, the vehicle transporters and all other team equipment featured uniform stripes in blue, purple and red on a white background – a novelty at the time and a globally recognised trademark to this day. The BMW 3.0 CSL picks up on this tradition with a paint finish in Alpine white uni and an elaborately applied stripe decor in the BMW M GmbH colours. The lines on the body effectively reflect the dynamic surfaces, thus bringing to the fore the powerful aesthetics of the coupe even more clearly.

Both the base colour and the M stripes, known in technical jargon as livery, are applied largely by hand, involving an extremely high level of time and effort. A total of 22 individual parts are painted in a process specially designed for the BMW 3.0 CSL. Particular attention is paid to a highly precise arrangement of the areas of the body surfaces and livery stripes finished in visible carbon. In general, most of the exterior in Alpine white uni comprises carbon components, which are hand-painted by specialists. The high-tech material is only visible in the lettering on the roof and on the rear wing. For this purpose, these areas must be exposed during the painting process. In order to precisely position the livery stripes in the BMW M GmbH colours, the painters use masking by means of laser projection as well as customised contour films.

Each component with a livery paint finish has a throughput time of six working days. During this time, it completes up to eight paint processes, each with the necessary intermediate work steps such as sanding and masking the colour stripes. This results in a total of 134 paint processes for each vehicle, adding up to a total of 6,700 manual work sequences in the paint shop for the entire small series of the special model.

The number sequences on the doors and roof of the BMW 3.0 CSL, designed in the style of early racing cars, build a bridge from the past to the present. Their design in the style of racing numbers is based on the historical model of the first BMW M automobile developed for touring car racing, whilst the number 50 refers to the anniversary of BMW M GmbH. Another reminder of the 1970s are the two BMW logos positioned on the C-pillar, hence directly behind the counter-swing of the side window graphic known as the Hofmeister kink.

 

The most powerful straight six-cylinder power unit ever used in a road-legal BMW M automobile.

The BMW 3.0 CSL features the most powerful straight six-cylinder engine ever used in a road-legal BMW M automobile. This is also a tradition: in its final stage of development, the predecessor of the same name marked a new record with an engine output of 151 kW/206 hp – not only for six-cylinder models, but for all BMW production vehicles produced up to that point.

Since then, the straight six-cylinder engine with M Power has undergone an impressive development. Engines of the same design mobilised an output of 204 kW/277 hp in the BMW M1 as early as 1978 and 250 kW/340 hp in the second-generation BMW M5 from 1991. The fifth-generation BMW M3 was launched in 2014 with a 317 kW/431 hp straight-six engine featuring M TwinPower Turbo technology.

The straight six-cylinder engine of the BMW 3.0 CSL possesses the same technological roots as the power unit of the current DTM winning car. The 3.0-litre power unit offers spontaneous high revving thanks to the typical M high-revving concept and comprises, among other things, an extremely rigid crankcase in a sleeveless closed-deck design, a forged lightweight crankshaft and a cylinder head core featuring 3D printing technology. The cooling system and oil supply are also designed for extremely dynamic driving situations. For its championship win in the DTM, the BMW M4 GT3 was powered by a version of the latest straight six-cylinder engine with around 600 hp which, in its version designed for large-scale production in the current models of the BMW M3/BMW M4 series, delivers up to 375 kW/510 hp.

The version of the drive system with M TwinPower Turbo technology, which was further developed exclusively for the BMW 3.0 CSL, mobilises a maximum output of 412 kW/560 hp. The new record for straight six-cylinder models from BMW M GmbH with road approval underpins the special status of the vehicle. Its engine develops a maximum torque of 550 Nm and fascinates with a linear power delivery up to a maximum speed of 7,200 min-1.

 

6-speed manual transmission and rear-wheel drive for particularly intense driving pleasure. 

To transfer the drive power to the road, the developers of the BMW 3.0 CSL used a concept that has been tried and tested for decades for maximum driving pleasure and intensive interaction between driver and vehicle. The straight six-cylinder engine is coupled with a 6-speed manual gearbox whose spread and transmission ratios are ideally matched to the performance characteristics. Precisely defined gear shift travel enables fast and precise gear changing. The gearshift knob made exclusively for the BMW 3.0 CSL protrudes from the centre console and is a luxurious accessory. It immediately arouses anticipation for the manual gearshift, lies snugly in the hand and, with its white surface, the engraved gearshift diagram and the number 50, is reminiscent of the beginnings of BMW M GmbH in the 1970s. A tribute to modern technology is the shift assistant, which uses a connection speed control to ensure slip-free clutch engagement after downshifting when braking for corners. It can be activated or deactivated by the driver.

In traditional manner, the drive torque is transmitted to the road exclusively via the rear wheels of the BMW 3.0 CSL. For ambitious use on the race track, the driver can use the typical M linear build-up of lateral acceleration forces to steer the vehicle through bends with controlled drift manoeuvres. The Active M Differential in the rear-axle transmission also ensures superior dynamics. If necessary, it prevents torque compensation between the rear wheels and, at the same time, continuously and variably builds up a locking effect of up to 100 percent. The Active M Differential is linked to the DSC (Dynamic Stability Control) and precisely adjusts its locking effect to the respective driving situation. For example, traction is optimised on roads with different friction values for the right and left rear wheels. When accelerating dynamically out of bends, the driver receives noticeable feedback on the grip potential on the rear wheels and can thus optimally dose the use of the accelerator pedal.

 

Suspension technology tuned exclusively to each model, including M carbon-ceramic brake system and M Traction Control.

In the configuration of the suspension technology as well, state-of-the-art technology has been combined with a methodology for the harmonisation of all components that has matured over five decades. The suspension components used in the BMW 3.0 CSL represent the spearhead of development for high-performance sports cars by BMW M GmbH: a double-joint spring strut front axle and a five-link rear axle in M-specific design, an Adaptive M suspension with electronically controlled shock absorbers, the electromechanical M Servotronic steering with variable ratio and the M carbon ceramic brake system with adjustable characteristic curves.

The integrated application of all drive and chassis systems took place during intensive test drives on public roads as well as on race tracks, including the Nürburgring Nordschleife, which has been the ultimate testing ground for all BMW M automobiles for 50 years. Prior to testing, engineers at BMW M GmbH had designed and optimised the digital image of the BMW 3.0 CSL in every detail in a computer-aided design and development process. By incorporating virtual reality and other digital processes, it was possible to accelerate the series development process to the maximum extent. This detailed simulation and tuning process took into account the model-specific dimensions, vehicle weight and axle load distribution, the extremely high rigidity of the body and suspension connections as well as the aerodynamic balance of the BMW 3.0 CSL to ensure from the onset that typical M combination of agility, dynamics and handling precision.

Powerful deceleration performance, optimised fading stability, outstanding thermal stability and extremely high wear resistance are offered by the M carbon ceramic brake system. It combines six-piston fixed-calliper brakes and ceramic brake discs measuring 400x38 millimetres on the front axle with single-piston fixed-calliper brakes and 380x28-millimetre ceramic brake discs at the rear and features red-painted brake callipers. The M-specific design of the integrated braking system allows two characteristic pedal-feel curves to be displayed, which can be selected in the M Setup menu.

With the M Traction Control function, the driver can individually set the intervention thresholds of the wheel slip limitation. Ten levels are available for this purpose, and complete deactivation of the driving stability control is also possible via the M Dynamic Mode. The BMW 3.0 CSL is thus perfectly prepared for experiencing puristic performance on the race track.

 

Intelligent lightweight construction with maximum use of carbon components. 

In the BMW 3.0 CSL, the tradition of intelligent lightweight construction, which has been cultivated since the 1970s, is reformulated and reshaped using state-of-the-art technology. To reduce weight in the body and chassis areas, carbon fibre reinforced plastic (CFRP) is used to an exceptionally high extent in addition to the minimal use of insulating material. BMW M GmbH is a pioneer in the use of CFRP in series-produced vehicles. As early as 2004, it equipped a large-series model with a carbon roof for the first time.

The BMW 3.0 CSL features CFRP components on virtually all bodywork sections. In addition to the roof, bonnet and boot lid, the front and rear aprons are made entirely of carbon. The front and rear side panel attachments, the side sills, the rear diffuser, the rear wing and rear spoiler are also made of the high-tech material. All carbon components are manufactured in small series, mostly by hand and exclusively for the BMW 3.0 CSL.

In addition, a targeted selection of materials and state-of-the-art design methods also lead to a significant reduction in the weight of other vehicle components. The roof spoiler of the BMW 3.0 CSL is made of glass fibre reinforced plastic. The titanium rear silencer of the BMW 3.0 CSL is around 4.3 kilograms lighter than a conventional steel component. The cast aluminium precision struts in the engine compartment, which connect the suspension strut domes to each other and to the front end, have a geometry that has been precisely matched to the forces acting in different driving situations. With the aid of numerical models agility and steering precision has been optimized with a minimum of material and weight.

 

Puristic sports car cockpit with M carbon full bucket seats.

Also, in the interior of the BMW 3.0 CSL the use of carbon and other lightweight construction measures emphasise the puristic sports car characteristics. Instead of additional seats, the rear offers a storage compartment with two integrated helmet compartments. CFRP trim in the door panels and reduced acoustic insulation also contribute to the extremely sporty flair. The driver and front passenger sit in M Carbon full bucket seats, which convey a highly emotional and inimitable racing feeling every kilometre of the way. The diagonal connections between the seat surface and the backrest are reminiscent of the construction principle of the lightweight seats featured in the historic model. Seat height and inclination can be adjusted exclusively via a three-stage screw linkage in a workshop. The longitudinal position can be varied manually using a lever at the front edge of the seat. In addition, the M Carbon full bucket seats offer removable headrest inserts.

Over and above that, the interior of the BMW 3.0 CSL presents itself as a sports car cockpit that is puristic and exclusive. Black Alcantara seat surfaces and M seat belts are combined with an M Alcantara steering wheel, an anthracite roof liner, black Alcantara and matt carbon surfaces. Contrast stitching and other accents in white correspond with the exterior paintwork of the BMW 3.0 CSL, the model lettering of which is embossed into both the door sill trims and the seat surfaces. The white gearshift knob symbolises the classic form of interaction between driver and vehicle when changing gear. The red start/stop button and the likewise red M buttons on the steering wheel are available for activating the engine and for direct access to the vehicle’s overall setup. The matt interior trims in a carbon fibre finish feature sequential numbering for each of the 50 units available. This marking, documented in the interior from #01/50 to #50/50, corresponds in each case to the final digits of the suspension number, thus representing a clearly visible and authentic reference to the individual vehicle identity.

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이번 신차는 기존 2시리즈 라인업과 차별화하기 위해 새로운 스타일링을 적용했지만, 이것만으로는 부족함.
고성능 엔진을 장착한 차량이라는 사실을 알리기 위해 M 뱃지를 부착함. 신형 M2에는 BMW의 S58 엔진이 사용됨. 트윈터보차저 3.0리터 인라인식스 엔진은 이전 모델 대비 48마력 상승한 453마력 출력과 550Nm토크를 발휘함. 기본사양으로는 6단 수동변속기가 제공되지만, 8단 M 스텝트로닉 변속기와 다이내믹 댐퍼 컨트롤이 결합된 전자식 서스펜션인 드리이브로직 기능이 옵션으로 제공됨.

 

1. M2는 전작보다 크기가 커짐.
2. 길이 4.1인치, 너비 1.3인치, 높이 0.3인치 길어짐.
3. 자동변속기 장착 모델은 제로백 가속시간이 4.1초임.
4. 수동변속기 장착 모델은 제로백 가속시간이 3.9초임.
5. 최고속도 제한은 155mph(250km/h)임.
6. 옵션 선택 시 최고속도 제한은 177mph(284km/h)로 늘어남.
7. 제동성능은 앞 6피스톤, 뒤 1피스톤 브레이크 캘리퍼 사용.
8. 색상은 레드 컬러 가능.

 

1. THE M2는 BMW의 트윈 키드니 그릴이 장착되어 있음.
2. 이러한 오픈형 구조는 다양한 파워트레인 부품들과 브레이크 냉각 기능을 제공함.
3. 후면부는 대담한 범퍼와 쿼드 테일파이프가 내장된 보다 과감한 디퓨저로 구성되어 있음.
4. BMW는 다섯 가지 색상 옵션인 알파인 화이트, 사파이어 메탈릭, 브루클린 그레이 메탈릭, 토론토 레드 메탈릭, 그리고 신규 잔드보르트 블루(2023 M2 한정)를 출시할 예정임.
5. 스커더드 스타일의 19인치 전면 및 20인치 후면 유광 알루미늄 제트 블랙 휠이 표준 사양이지만, BMW는 동일한 디자인의 투톤 컬러 버전도 제공할 예정임.

6. 신형 M2의 캐빈에는 새롭게 디자인된 M 스포츠 시트가 장착되며, 조명이 들어오는 M 헤드레스트 로고가 있음.
7. BMW는 카본 패키지의 일부로 처음으로 탄소 버킷 시트 옵션을 제공할 예정인데, 이는 차량 무게를 줄이고 중심을 낮추는 카본 루프와도 관련이 있음.
8. 탄소 시트는 표준 시트보다 24파운드 가벼움.
9. 내부에는 BMW의 커브드 디스플레이가 있으며, 대시보드에 12.3인치와 14.9인치 스크린이 있음.
10. 운전자는 M 사양의 제어 장치, 디스플레이 및 구성을 사용할 수 있음.
11. M 설정 메뉴를 통해 운전자는 다양한 차량 설정을 조정할 수 있음.

 

BMW는 2023년 멕시코 산루이스포토시 공장에서 M2를 생산할 계획임. 미국 시장에는 2023년 4월 출시 예정임. 가격은 63,194달러(995달러의 배송비 포함)부터 시작함.

 

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포르쉐 AG(Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)가 경량 구조 최적화를 통해 순수 스포츠카의 성능을 극대화한 신형 911 카레라 T를 공개하며 911 제품 포트폴리오를 확장한다고 밝혔다. 

신형 911 카레라 T의 ‘T’는 투어링(Touring)을 상징하며 순수한 주행 경험을 강조한 모델이다. 7단 수동 변속기를 기본 사양으로 탑재하며, 8단 PDK는 옵션으로 선택 가능하다. 리어 시트는 생략된다. 911 카레라 T는 10mm 낮아지고 단열재가 감소된 PASM 스포츠 서스펜션 덕분에 순수하고 짜릿한 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 구불구불한 산길이나 시골길에서도 주행의 즐거움을 느낄 수 있다. 6기통 박서 엔진 사운드는 실내에서 더 두드러진다.

기본 사양의 PASM 스포츠 서스펜션과 스포츠 크로노 패키지

신형 911 카레라 T는 911 카레라와 911 카레라 S 사이에 위치한다. 최고출력 385마력(PS), 최대토크45.9kg∙m의 바이터보 엔진을 탑재한 카레라 T는 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 4.5초가 소요되며 최고속도는 291km/h다. 수동 변속기와 함께 카레라 S에 탑재된 기본 사양 장비들은 기계식 리어 디퍼렌셜 락이 장착된 포르쉐 토크 벡터링(PTV)과 함께 성능을 강화시킨다. 911 카레라 T는 911 카레라 S에서 옵션으로 선택 가능한 스포츠 크로노 패키지와 PASM 스포츠 서스펜션을 기본 사양으로 제공한다. 카레라 T에서는 카레라 S 이상 모델부터 제공되는 리어 액슬 스티어링도 옵션으로 선택할 수 있다.

또한, 전륜 20인치(245/35), 후륜 21인치(305/30)의 티타늄 그레이 카레라 S 휠이 T 모델 전용으로 장착된다. GT 스포츠 스티어링 휠, 스포츠 배기 시스템과 4방향 전동 조절식 스포츠 시트도 기본 사양이다. 수동 변속기를 장착한 1,470kg 중량의 911 카레라 T는 엔트리 레벨 엔진의 911 시리즈 중 가장 경량화된 모델이며, 8단 PDK를 기본 사양으로 장착한 911 카레라 보다 35kg 가볍다. 911 카레라에서 수동 변속기는 더 이상 제공되지 않는다. 리어 시트 생략, 단열재 감소 외에도 경량 윈도우 및 배터리로 무게를 더욱 줄였다.

다양한 모델 라인에서 성공적인 투어링 카 콘셉트

포르쉐 911 카레라 T 모델명의 ‘T’는 투어링의 약자이며, 지난 1968년 911 T가 투어링카로 인증되었던 역사를 가진다. 최초의 911 T는 1973년까지 판매되었으며, 2017년에는 991 라인의 911 카레라 T를 통해 순수 정통 스포츠카의 계보를 이어 나갔다. 이후 포르쉐는 718 카이맨 T, 718 박스터 T, 그리고 마칸 T 등 절제되면서도 한층 더 스포티한 셋업 콘셉트의 다양한 모델을 선보였다.

익스클루시브한 내·외관 디테일

다크 그레이 컬러로 강조된 911 카레라 T 외관은 다른 911 카레라 모델과 차별화 된다. 사이드 미러의 상단과 하단 트림, 새로운 도어 로고와 리어 로고, 리어 리드 그릴의 트림 스트립은 아게이트 그레이 컬러로 대조를 이룬다. 윈드스크린은 그레이 컬러 탑 틴트가 특징이며, 스포츠 배기 시스템 테일파이프는 고광택 블랙 컬러로 마감된다. 이를 통해 911 카레라 T의 더욱 외향적이고 다이내믹한 외관을 완성한다.

인테리어는 기본 사양의 4방향 스포츠 시트 플러스(Sports Seats Plus)로 스포티한 모습을 더욱 강조한다. 매트 블랙 트림과 고광택 블랙 컬러 인레이로 인테리어를 완성했으며, 한층 더 차별화된 제품을 원하는 고객은 카레라 T 인테리어 패키지를 옵션으로 선택할 수 있다. 슬레이트 그레이(Slate Grey) 또는 리자드 그린 (Lizard Green)의 대조되는 컬러를 안전벨트와 스티칭, 헤드레스트의 911 로고, 시트 중앙의 스트라이프 패턴에 적용할 수 있다. 바닥 매트도 대조적인 리자드 그린과 슬레이트 그레이 컬러를 적용한 로고 및 스티칭 옵션을 제공한다.

정교한 옵션 및 컬러

911 카레라 T는 어댑티브 스포츠 시트 플러스(18방향, 전동식)와, 레이스 텍스 시트 센터가 특징인 더 스포티하고 경량화된 풀 버킷 세트를 옵션으로 제공한다. 또한, 카레라 T 인테리어 패키지는 확장된 가죽 인테리어를 제공한다. 도어 패널과 센터 콘솔의 암레스트, 대시보드 상단 및 도어 패널 트림에는 가죽이 사용된다.
신형 911 카레라 T에는 블랙, 화이트, 가즈 레드, 레이싱 옐로우 등 4가지 솔리드 컬러가 제공되며, 마감에는 딥 블랙, 젠션 블루, 아이스 그레이, GT 실버 등 4가지 메탈릭 컬러를 적용할 수 있다. 초크, 루비 스타 네오, 카민 레드, 샤크 블루, 파이톤 그린 등의 특별한 컬러도 이용할 수 있다. 911 카레라 T 고객들은 110 개 이상의 컬러를 제공하는 ‘페인트 투 샘플(Paint to Sample)’ 프로그램을 옵션으로 이용할 수 있다.

포르쉐 911 카레라 T는 2023년 2월부터 판매될 예정이며, 부가세 및 특별 사양을 포함한 독일 판매 가격은 123,845 유로부터 시작한다. 911 카레라 T의 국내 출시 계획은 없다.

** 신형 911 카레라 T는 국내 미출시 모델입니다.

 

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현대자동차의 플래그십 세단, 디 올 뉴 그랜저는 2016년 11월 6세대 그랜저 시판 이후 6년만에 선보이는 7세대 신형 모델이다.

그랜저는 1986년 최고급세단으로 시장에 첫 선을 보인 이후 고급차의 기준을 정의하면서 대한민국의 성장과 그 궤를 같이 해 왔고, 시대에 걸맞은 혁신을 거듭하며 국내 세단 시장을 선도해왔다.

현대자동차는 디 올 뉴 그랜저가 기존 그랜저의 상징적 요소를 담아 내는 동시에 한 차원 진화한 모습으로 재탄생된 만큼, 시장을 압도하는 존재감을 보여줄 것이라고 자신했다.

 

 기술과 예술의 완벽한 융화로 탄생한 압도적인 존재감

 

디 올 뉴 그랜저의 외장 디자인은 헤리티지를 기반으로 미래 모빌리티의 대전환을 표현하는 특별한 디자인 감성과 하이테크적인 디테일을 가미해 완성됐다.

전면부의 하나로 ‘끊김없이 연결된 수평형 램프(Seamless Horizon Lamp)’는 밤과 아침을 가르는 새벽의 경계선에서 영감을 받아 디자인됐으며, 강렬한 느낌을 선사하는 통합형 그릴과 조화를 이룬다.

끊김이 없는 수평형 램프 디자인은 기술과 예술의 완벽한 융화로 다듬어진 현대자동차의 새로운 조명 디자인 특징으로, 그랜저만의 미래지향적 이미지를 더욱 도드라지게 한다.

측면부에서 보여지는 헤드램프에서 리어 램프까지 매끈하게 수평적으로 이어지는 하나의 선은 프레임리스 도어, 오토 플러시 도어 핸들과 함께 단정하면서도 와이드한 볼륨감으로 대형 세단의 지위를 공고히 해준다.

길어진 전장과 휠베이스에 후방으로 이동한 카울포인트는  넓은 후석공간을 위해 과감히 뒤로 빠진 C필러와 조화를 이뤄 탁월한 비례감과 스포티한 프로파일을 갖춰내고, C필러의 오페라 글래스는 강인한 디자인과 어우러져 1세대 그랜저의 향수를 떠올리게 한다.

전 세대 대비 20인치까지 커진 캘리그래피 휠은 입체적이고 다이내믹하게 디자인돼 차체의 매끄러운 볼륨감과 대비적인 반전의 미가 느껴지게 한다.

후면부는 전면부와 마찬가지로 수평하게 이어지는 리어 램프를 적용해 미래적인 디자인 통일감과 함께 그랜저의 존재감을 더욱 배가시킨다.

 

 바쁜 일상에 지친 탑승객을 편안하게 감싸주는 안식처

 

현대자동차는 디 올 뉴 그랜저의 실내공간을 바쁜 일상 속 편안한 안식처가 될 수 있도록 부드럽고 깨끗한 분위기를 연출했다.

디 올 뉴 그랜저의 실내공간은 탑승자를 편안하게 감싸는 랩어라운드(wrap-around) 구조로, 과거 그랜저의 유산을 현대적 감각으로 계승했다. 이는 80년대 그랜저를 통해 선보인 실내공간을 보다 입체적으로 디자인한 것이다.

특히, 도어트림과 대시보드의 전면부를 가로지르며 은은하게 퍼져 나가는 앰비언트 무드램프와 섬세하고 한국적인 느낌으로 디자인된 도어트림의 패턴 디테일과 함께 탑승객에게 보다 편안한 휴식 경험을 제공한다.

스티어링 휠 또한 1세대 그랜저의 원 스포크 디자인에서 영감을 받아 조작계를 통합한 형태로 재탄생시켜 탑승객의 시선을 사로잡음과 동시에 운전자에게 최적화된 레이아웃을 구현했다.

스티어링 휠로 옮겨진 기어 노브 덕분에 정갈히 비워진 콘솔 공간은 깔끔한 실내 이미지와 더불어 고객의 다양한 라이프스타일에 맞춘 수납편의성을 제공한다.

크래시패드부터 도어까지 유려한 스타일링을 완성하는 가죽 소재는 리얼 우드와 알루미늄 재질의 내장재와 어우러져 그랜저만의 우아함을 한껏 돋보이게 하고, 한국적 패턴에서 영감을 받은 나파 퀼팅은 프리미엄 세단의 고급감을 완성하는 차별화 포인트로 꼽힌다.

현대자동차는 그랜저에 시동과 결제 서비스를 간편하게 이용할 수 있는 실내 지문 인증시스템을 탑재했고, 뒷좌석에는 리클라이닝과 전동식 도어커튼을 적용해 감성적인 여유와 편안한 탑승 경험을 선사한다.

 

현대디자인센터 이상엽 부사장은 “7세대 그랜저는 전통을 계승하며 미래로 나아가고자 하는 우리의 의지를 표현했다”며 “감성적 디자인과 섬세한 고객경험을 통해 프리미엄 세단 시장의 새로운 기준을 만들 것”이라고 밝혔다.

 

한편, 디 올 뉴 그랜저는 ▲2.5리터 GDI 가솔린 엔진 ▲3.5리터 GDI 가솔린 엔진 ▲1.6리터 가솔린 터보 하이브리드 ▲3.5리터 LPi 엔진 등 4개의 모델로 다음달 공식 출시될 예정이다.

 

현대자동차는 기존 그랜저 모델을 계약하고 대기중인 고객 중 신형 그랜저 구입을 희망하는 고객에게 디 올 뉴 그랜저를 우선적으로 인도할 계획이다.

 

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