포르쉐, GT3 최초의 자동 오픈 탑…'911 GT3 S/C' 고화질 원본으로 공개

포르쉐(Porsche)가 GT3 계열 최초의 전동식 소프트탑 컨버터블인 '911 GT3 S/C(스포츠 카브리올레)'를 공개했다. 미국 기준 시작가는 27만 5,350달러(약 3억 9,600만 원)이며, 올가을 미국 딜러망을 통해 판매에 들어간다.

GT3 라인업에 컨버터블이 추가되는 것 자체는 오랜 숙원이었다. GT3는 터보차저 없이 고회전 자연흡기 엔진을 고집해온 911의 마지막 보루로, 특유의 배기음을 지붕 없이 즐기고 싶다는 팬들의 요구가 끊이지 않았다. 포르쉐는 이 수요를 직전 세대 스피드스터(Speedster)가 1,948대 한정으로 충족해왔지만, GT3 S/C는 수량 제한 없이 상시 판매하는 정식 라인업으로 투입한다.

가장 눈에 띄는 차이는 지붕이다. 기존 GT3 계열 컨버터블이 없었던 이유 중 하나는 전동 루프 메커니즘이 추가되는 무게 부담이었다. 포르쉐는 이 문제를 탄소섬유강화플라스틱(CFRP) 집중 투입으로 상당 부분 해소했다. 후드, 펜더, 도어, 리어 앤티롤 바, 언더보디 패널에 CFRP를 적용했고, 마그네슘 소재 휠과 세라믹 브레이크도 기본 장착이다. 옵션인 CFRP 쉘 폴딩 버킷 시트까지 선택하면 무게를 더 줄일 수 있다. 이렇게 경량화를 극단까지 밀어붙인 결과, 소프트탑 메커니즘을 얹고도 스피드스터 대비 중량 증가분은 약 30킬로그램에 그쳤다. 미국 사양 공차중량은 1,507킬로그램이다.

루프는 버튼 하나로 12초 안에 열리고 닫힌다. 조작 가능한 속도 제한은 시속 50킬로미터. 윈드 디플렉터는 별도 버튼으로 불과 2초 만에 펼치거나 접는다. 지붕을 직접 탈착해야 했던 스피드스터와 비교하면, 일상 편의성에서 확연히 앞선다.

섀시도 주목할 부분이다. GT3 S/C는 911 컨버터블 최초로 전륜에 더블 위시본 서스펜션을 채택했다. 세팅은 투어링 패키지를 선택한 GT3 쿠페와 동일한 방향으로 조율됐다. 뒷좌석은 아예 제거해 2인승 전용으로만 판매하는 점도 독특하다. 911 컨버터블 중 2인승 전용 모델은 GT3 S/C가 처음이다.

심장은 GT3 쿠페와 동일한 4.0리터 자연흡기 수평대향 6기통이다. 최고 출력 502마력, 최대 토크 450뉴턴미터를 발생시키며, 엔진 회전수는 9,000rpm까지 뻗는다. 정지 상태에서 시속 100킬로미터까지 3.9초, 최고속도는 313킬로미터다. 변속기는 수동 3페달만 제공한다. GT3 쿠페가 수동과 PDK 중 선택할 수 있는 것과 달리, 오픈 탑에서 고회전 자연흡기 엔진을 풀로 즐기려면 수동으로만 가능하다.

GT3 S/C의 가격은 27만 5,350달러로, 동급 쿠페 모델(약 30만 8,000달러 이상)보다 약 11퍼센트 저렴하다. 2019년 데뷔 당시 27만 5,750달러였던 스피드스터와 비교해도 시작가 기준으로는 오히려 낮다. 스피드스터의 레트로풍 더블 버블 리어 커버 같은 감성은 없지만, 수동 지붕 조작이라는 불편함도 사라졌다.

포르쉐의 전반적인 판매는 3년째 내리막을 걷고 있다. 그러나 911만큼은 역행 중이다. 2025년 911 인도 대수는 5만 1,583대로 사상 최고치를 기록했고, 올해도 1분기에만 1만 3,889대가 출고되며 전년 동기 대비 22퍼센트 증가했다. GT3 S/C는 이 기세를 이어갈 새 카드다. 수동 변속기, 자연흡기 엔진, 오픈 탑이라는 조합은 전동화 물결 속에서 점점 희귀해지고 있다. 이 세 가지를 동시에 갖춘 신차가 시장에 나온다는 사실 자체가 여전히 이례적이다.

 

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