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쉐보레가 콜벳 역사상 처음으로 전기 모터를 덧붙였습니다. 콜벳 탄생 70주년을 기념하는 모델이기도 하죠. 콜벳 E-레이(Corvette E-Ray)입니다. 

 

파워트레인은 LT2 스몰불록 V8 6.2리터 엔진(최고출력 495hp/6,450rpm , 최대토크 65kgm/5,150rpm)과 전기 모터(최대출력 160hp , 최대토크 17.3kgm)를 결합해 655마력짜리로 완성했습니다.

 

기존 엔진으로 뒷바퀴를 굴리고 전기 모터로 앞바퀴를 굴리는 전동 AWD 타입입니다. 변속기는 8단 듀얼 클러치 형태입니다.

 

이를 통해 이룬 성과가 놀랍네요. 0-60mph(0-97km/h) 가속시간이 2.5초에 불과하고 0-400m 가속을 10.5초에 끝낼 정도입니다. 튜닝이나 스페셜 버전을 제외하고 양산형 콜벳 중 가장 빠릅니다. 

 

올해 판매가 되며 가격은 쿠페가 10만 4,295달러, 컨버터블은 11만 1,295달러입니다.  베이스 모델보다 크게 비싸지만, 성능을 생각하면 여전히 가성비 쩌는 콜벳입니다.

 

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오프로드 마니아들의 기대를 한몸에 받았던 스즈키 짐니 5도어 모델이 마침내 공개되었습니다. 차체를 키우고 2열 도어를 더해 쓰임새를 키운 것이 핵심입니다.

 

디자인의 큰 틀은 변함 없습니다. 앞뒤에서 보면 3도어와 구분하기 어려울 정도죠. 하지만 옆에서 보면 금방 티가 납니다. 전체 길이, 휠베이스 모두 340mm나 늘었습니다. 전폭은 짐니 시에라와 같고, 높이는 시에라보다 10mm 낮은 1,720mm가 되었습니다. 레더 프레임 구조는 긴 차체를 고려해 새로운 크로스 멤버를 붙여 보강했고, 앞뒤 모두 리지트 액슬식의 서스펜션을 유지했습니다.

 

실내도 시에라와 차이가 거의 없네요. 눈에 띄는 점은 센터페시아가 넓어진 듯한데, 아마도 더 큰 터치 디스플레이를 붙이기 위해서인 듯 합니다. 스티어링 휠의 조작 스위치 부분도 조금이지만 차이가 나네요.

 

차체가 길어 오프로드 성능을 양보해야하지만 다행히 차이가 크진 않습니다. 지상고는 210mm이고, 접근각 36도, 이탈각 50도, 램프 브레이크 오버각 24도(3도어는 28도) 수준입니다. 

 

파워트레인은 인도형 기준으로 K15B형 1.5리터 직렬 4기통 104마력 엔진과 5단 수동(4단 자동은 옵션)을 짝지었습니다. 시에라와 큰 차이는 없고 늘어난 무게를 감안해서 기어비를 변경했다고 하네요.

 

구동 방식은 파트타임 4WD입니다. 시에라와 마찬가지로 수동식 레버로 선택할 수 있고 브레이크 방식으로 미끄러지는 바퀴를 감궈 LSD 역할을 하는 트랙션 컨트롤 시스템을 장착했습니다.

 

이번에 발표한 짐니 5도어는 인도 구루그람 공장에서 생산합니다. 오는 5월부터 판매하게 되며 이후 호주와 아프리카, 중남미 지역에 차례로 수출할 예정입니다. 일본에는 내년에 출시될 것으로 보이네요. 

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닛산이 도쿄 오토살롱 2023을 통해 신형 GT-R을 공개했습니다. 2024년형으로 등장하는 새로운 R35 모델이며, 이번 모델 출시를 기념해 니스모 스페셜 에디션(NISSAN GT-R NISMO Special edition)과 프리미엄 에디션 T-SPEC(NISSAN GT-R Premium edition T-spec)을 함께 공개했네요.

 

GT-R 니스모 스페셜 에디션은 기본형보다 길이가 10mm 짧아  전장 4700×전폭 1895× 전고 1370mm가 되었습니다. 새로운 디자인의 레카로 버킷 시트를 장착했고 카본 보닛은 NACA 덕트가 있는 전용 파츠입니다. 

 

GT-R 프리미엄 에디션 T-SPEC은 기본형보다 단단하게 서스펜션을 세팅하고 카본 세라믹 브레이크를 적용했네요. 나스모보다는 조금 얌전하게 도로 주행의 즐거움을 누리려는 오너들에게 좋은 선택지가 될 듯합니다

 

 

Specifications (before homologation; Nissan figures)

  GT-R
Pure
edition
GT-R
Black
edition
GT-R
Premium
edition
GT-R
Premium
edition
T-spec
GT-R
Track
edition
engineered
by NISMO
GT-R
Track
edition
engineered
by NISMO
T-spec
GT-R
NISMO
GT-R
NISMO
Special
edition
Engine VR38DETT, V6 twin-turbo charged DOHC VR38DETT
(NISMO special tuning),
V6 twin-turbo charged DOHC
Drive 4WD
Transmission GR6 dual clutch transmission
Maximum power (kW(PS)/rpm) 419 (570)/6,800 441 (600)/6,800
Maximum torque (N・m(kgf・m)/rpm) 637 (65.0)/3,300-5,800 652 (66.5)/3,600-5,600
Overall length (mm) 4,710 4,700
Overall width (mm) 1,895 1,895
Overall height (mm) 1,370 1,370
Wheelbase (mm) 2,780 2,780
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미국 튜너이자 하이퍼카 생산업체인 헤네시(Hennessey)가 베놈 F5 레볼루션(Hennessey Venom F5 Revolution)을 발표했습니다. F5  쿠페를 기본으로 만든 트랙 전용의 하이퍼카입니다. 

 

날렵한 트랙 주행을 위해 무게 중심을 더 낮추고 공기역학적인 부분을 개선했습니다. 리어 윙이 큰 역할을 하는데, 300km/h로 달리면서 800파운드의 다운포스를 만듭니다. 400km/h에서는 1,400파운드까지 치솟죠.

 

V8 6.6리터 트윈 터보 엔진의 최고출력은 1,817마력으로 조정했고 서스펜션도 리튠했네요. 새로운 디자인의 휠과 루프에 달린 에어 인테이크도 레이스 감각입니다. 

 

오는 15일 마이애미 모토카 콩크루소 델레간차를 통해 정식으로 데뷔하고 24대만 한정 판매합니다. 대당 값은 270만 달러에서 시작합니다.

 

 

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