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포르쉐가 현행 992 세대 911을 기반으로 하는 새로운 커스토머 레이싱 카 포르쉐 911 GT3 R을 공개한다. 전 세게 GT3 시리즈를 위한 포르쉐 911 GT3 R은 2023 시즌부터 레이스 출전을 목표로 한다.

 

포르쉐 모터스포츠 세일즈 디렉터 마이클 드라이저(Michael Dreiser)는 “신형 911 GT3 R은 전 세계 커스토머 드라이버들의 기대감을 채워야 하는 모델로 모든 팀이 차량 개발에 전념을 다하고 있다”고 말했다. “이전 모델은 2019년 이후 4시즌 동안 GT3 시리즈에서 뉘르부르크링 24시 내구레이스와 스파-프랑코르샹 대회의 종합 우승을 포함해, 데이토나 24시, 세브링 12시 대회 클래스 부문 우승까지 성공적인 역사를 자랑한다”고 강조했다.

 

북미 IMSA 시리즈에서 GT3 클래스가 프로페셔널 카테고리로 발표된 이후, 오는 2024년부터는 신형 911 GT3 R과 같은 GT3 레이싱카도 르망 24시 레이스에 처음으로 참가할 수 있게 된다.

 

포르쉐 모터스포츠 911 GT3 R 프로젝트 매니저 세바스찬 골츠(Sebastian Golz)는 “우리는 신형 911 GT3 R을 단순히 더 빠르게 만드는 것보다, 고객들이 레이싱카를 긴 시간 동안 지속해서 빠르게 운전할 수 있는 내구성과 주행성에 중점을 둔다”고 강조했다.

 

새로운 레이싱 카는 992 세대 911 파워플랜트 기반 엔진이 핵심이다. 이전 모델과 마찬가지로 4밸브 기술과 연료 직분사 방식의 수랭식 6기통 수평대향 엔진을 탑재한다. 배기량은 새로운 개발 요소다. 911 RSR과 같이 신형 911 GT3 R의 배기량은 3,997cc에서 4,194cc로 5퍼센트 증가한 최고출력 565마력(PS)이다. 무엇보다 전체 회전 범위에서 토크와 파워 커브를 최적화해 4.2리터 6기통 엔진은 커스토머 레이싱에 더욱 적합하다.

 

클래식 리어 포지션의 고회전 6기통 엔진은 터보차저 없이도 견인력과 제동력을 향상시킨다. 앞쪽으로 5.5도 기울어져 차체 하부 디퓨저를 위한 공간을 만들어낸다. 얼터네이터와 에어 컨디셔닝 컴프레서와 같은 보조장치는 911 GT3 R의 엔진과 기어박스 앞쪽으로 이동해 중량 밸런스에 기여한다. 시퀀셜 6단 콘테스트-메쉬 기어박스는 현행 911 GT3 컵에서 파생되었다. 시프트 패들은 더 빠르고 정확한 기어 변속이 가능한 전자식 시프트 드럼 액츄에이터를 제어한다.

 

다양한 디테일이 개선된 신형 911 GT3 R의 서스펜션은 주행성을 지원하고 정밀한 스티어링을 가능하게 하며 리어 타이어의 마모를 줄이면서 셋업 시간을 단축시킨다. 이를 위해, 911 RSR의 수많은 구성요소와 기술적 솔루션이 적용되었다. 프런트 액슬의 최첨단 더블 위시본 레이아웃이 휠을 제어하며, 리어 액슬에는 멀티 링크 디자인을 적용했다.

 

신형 911 GT3 R은 911 GT3 컵에 이어 992세대 911을 기반으로 하는 포르쉐 모터스포츠의 두 번째 레이싱 카다. 양산 모델에서 파생된 인텔리전트 알루미늄-스틸 복합 소재 디자인의 경량 차체는 911 GT3 R을 위해 변경되었다. 프런트와 리어, 도어, 사이드 패널, 리어 윙 및 루프를 포함한 대부분의 차체 구성 요소는 경량 카본이 적용되며, 휠 아치는 아라미드 섬유로 제작된다.

 

신형 911 GT3 R과 같은 레이싱카는 기능적 관점을 최우선으로 하지만, 스타일 포르쉐의 그랜트 라슨(Grant Larson)은 놀랍도록 조화로운 디자인으로 911 GT3 R을 탄생시켰다. 911의 헤리티지를 강조하면서도 정교한 효율성과 조화를 갖춘 911 GT3 R에서 가장 주목할 만한 점은 에어로 다이내믹이다. 언더 트레이와 처음으로 결합된 프런트 액슬 앞쪽에 위치한 차체하부, 그리고 리어 디퓨저가 특징이다. 이 조합은 항력을 크게 증가시키지 않으면서 다운포스를 향상시킨다. 리어 윙에는 스완넥 마운트가 장착되며, 윙 아래의 공기 흐름을 보장해 구성요소의 에어로 다이내믹 효율성을 향상시킨다.

 

이 밖에도, 신형 911 GT3 R은 안정성을 위해서는 그 어떤 것도 타협하지 않는 방식을 따른다. 시트는 차량의 센터 부근으로 이동했으며, 향상된 롤케이지와 함께 새롭게 개발된 FIA 측면 충격보호 장치에 인체 공학적인 시트 포지션을 최적화했다. 이전처럼 운전자는 스티어링 휠과 페달을 횡방향으로 조절할 수 있다.

 

911 GT3 R의 가격은 511,000 유로(약 6억 8,196만 원)다.

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997형을 베이스로 2009년에 등장했던 포르쉐 911 스포츠 클래식이 992 베이스로 재등장했습니다. 250대 한정이던 생산량은 1,250대로 크게 늘었지만 이것도 금방 매진되었네요

 

어떤 매력이 이 차의 인기로 이어진 걸까요?

 

자유로운 시대의 열망을 자극하는 포르쉐이기 때문이라 생각합니다. 포르쉐는 상징적인 911 모델과 장비를 재해석해, 가장 감성적인 911을 완성했습니다.

 

911 터보 전용의 와이드보디와 더블 버블 루프, 전설적인 카레라 RS 2.7의 덕테일 스포일러의 결합은 911 가문의 어벤져스급 요소들이죠. 이를 현대적으로 완벽하게 구현해냈으니 인기가 없을 수 없죠.

 

 

실내 감성도 대단합니다. 1965년의 911에 옵션으로 처음 설정했던 페피타(Pepita) 패턴의 직물을 시트 중앙과 도어 패널에 넣었고 계기판에는 356의 요소를 새겨 넣어 찐 포르쉐임을 강조했어요.

 

파워트레인은 또 다른 볼거리를 제공합니다.  최고출력 550마력을 뿜는 수평대향 3.7L 트윈 터보 엔진에 7단 수동 기어를 결합했어요. 현존하는 911 중 가장 강력한 수동 모델입니다. 스포츠 배기가 기본이고 방음재 일부를 제거해서 운전석에서 카랑카랑한 사운드를 들을 수 있는 것도 매력이에요.

 

눈과 귀를 녹이는 요소들로 가득한 이번 모델은 단언컨대, 가장 포르쉐다운 포르쉐라고 말할 수 있습니다.

 

공개와 함께 짧은 시간에 다 팔렸으니, 전 중고나 알아봐야겠네요.

 

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포르쉐가 호주에 진출한 지가 벌써 70년이 되었다네요. 

이를 기념하는 의미에서 현 GT3 투어링에 특별한 선물을 주었습니다. 

기술적으로 큰 의미는 없지만 디자인적으로 몇가지 옵션이 있어 나름 호주 포르쉐 팬들에게는 좋은 선물이 될 거 같네요

나중에 국내에도 비슷한 에디션 만들어줬으면 좋겠습니다. ㅎㅎ

 

 

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포르쉐가 EV 레이스에 뛰어들 채비를 갖추고 있습니다. 언제나 그렇듯 그들은 계획이 다 있었습니다. 

2021 IAA에 공개된 미선 R(Mission R)을 통해서 포르쉐의 빈틈없는 전략을 엿볼 수 있네요.

 

최고출력 1,088 마력(PS)을 발휘하는 두 개의 전기 모터와 80kWh의 배터리를 탑재한 신세대 레이서입니다.  정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 2.5초가 채 걸리지 않고 최고 속도는 300km/h가 넘습니다. 레이스 트랙에서 현행 포르쉐 911 GT3 컵과 동일한 랩 타임의 성능을 발휘한다고 하네요.

 

자세한 건 아래 더보기 참고해주세요~

 

더보기

포르쉐 AG(Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)가 독일 뮌헨에서 열리는 ‘IAA 모빌리티 2021’에서, 포르쉐 모빌리티의 미래를 제시하는 순수 전기 레이싱 콘셉트 카 ‘미션 R(Mission R)’을 공개했다.

'미션 R' 콘셉트 카는 레이싱에 대한 열정과 최첨단 기술, 천연섬유 강화 플라스틱과 같은 지속 가능한 소재의 결합으로 탄생했다. 진보적인 디자인, 극단적으로 낮은 차체, 순수 전기 레이싱 모델을 특징으로 하는 '포르쉐 미션 R'은 예선 모드 (qualifying mode)에서 최고출력 1,088 마력(PS)을 발휘하는 두 개의 전기 모터를 탑재한다. 80kWh의 배터리 용량과 혁신적인 회생제동 시스템 덕분에 출력 손실 없는 강력한 레이싱이 가능하다.

포르쉐 AG 이사회 회장 올리버 블루메는 "포르쉐는 꿈을 추구하는 사람들을 위한 브랜드이며, 이는 모터스포츠에서도 마찬가지다. 새로운 콘셉트 카는 레이스 트랙 위에서 혁신적인 강점을 경험하고, 새로운 길을 추구하는 용기를 보여주며, 강력한 성능으로 오너를 기쁘게 한다”고 말했다. 그는 또한 "포르쉐는 포뮬러 E 월드 챔피언십 이외에도, 전동화를 향한 또 다른 진보를 이뤄냈다. 커스터머 모터스포츠(Customer motorsports) 분야에 새로운 비전을 제시하는 ‘미션 R’은 성능, 디자인, 지속가능성 등 브랜드의 강점을 모두 반영한다”고 강조했다.

포르쉐에서 커스토머 모터스포츠는 높게 평가된다. 31년 전 포르쉐 카레라 컵 도이칠란드(Porsche Carrera Cup Deutschland) 개최 이후, 포르쉐는 바이작에서 4,400 대의 차량을 생산 및 인도했다. 포르쉐의 신뢰할 수 있는 고성능 레이싱 카를 기반으로 전 세계에서는 총 30 개의 원-메이크 컵 시리즈가 열린다. 922 세대의 최신 911 GT3 컵 카는 2021년 모터스포츠 시즌이 시작된 이후 출시될 예정이며, '미션 R'은 순수 전기차로 경쟁하는 원-메이크 시리즈의 새로운 미래를 암시한다.

사륜구동 콘셉트 카 '미션 R'은 예선 모드에서 1,100 마력(PS)에 가까운 출력을 발휘하고, 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 2.5초가 채 걸리지 않는다. 최고 속도는 300km/h 가 넘는다. 전기 레이싱 카는 레이스 트랙에서 현행 포르쉐 911 GT3 컵과 동일한 랩 타임의 성능을 발휘한다. 혁신적이고 직접적인 오일 쿨링 기능과 함께, 새롭게 설계된 전기 모터 및 배터리 셀 덕분에 '포르쉐 미션 R' 콘셉트 카는 레이스 모드에서 최고출력 680마력(PS)의 일정한 출력을 발휘한다. 이른바 디레이팅(derating)으로, 온도조건으로 인한 배터리의 출력 저하가 제거되었다. 최대 435 마력(PS)의 전기 모터가 프런트 액슬에 동력을 공급하고, 리어 액슬에는 최대 653 마력(PS)이 전달된다. 진화된 900-볼트 기술과 포르쉐 터보 차징(Porsche Turbo Charging) 덕분에 배터리를 5 퍼센트에서 80 퍼센트까지 충전하는데 경기 중 단 15분이면 충분하다. 충전은 최대 340kW 까지 가능하다. '미션 R' 콘셉트 카는 노즈 섹션과 리어 윙에 저항감소시스템(DRS)을 포함한 포르쉐 액티브 에어로 다이내믹(PAA)이 적용된다. 노즈 섹션 위 양쪽 측면 흡기구의 총 3개 루버와 조정 가능한 두 개 섹션의 리어 윙으로 구성된다.

혁신적인 배터리-전기 구동 콘셉트 외에도, 탄소(CO2) 배출을 줄이고, 지속 가능성에 중점을 둔 차체 역시 특징이다. 농작을 통해 수확한 아마섬유로 만들어진 천연섬유 강화 플라스틱(NFRP)이 사용된다. 생태학적 소재인 천연섬유 강화 플라스틱은 프런트 스포일러 립, 디퓨저, 사이드 스커트에 적용되며, 내부 도어 패널, 뒤쪽 칸막이 벽과 시트 등 '미션 R'의 인테리어에 광범위하게 사용된다.

인테리어 디자인은 모든 면에서 운전자 중심적이다. 스티어링 휠의 컨트롤 사이에 인체공학적으로 배치된 디스플레이는 레이스 중 관련 데이터를 보여준다. 스티어링 컬럼 위의 모니터에는 사이드 미러 카메라와 중앙 리어-뷰 미러 카메라 이미지가 표시된다. 예를 들어, 좌석 우측의 터치 디스플레이는 운전자의 생체 데이터를 불러오고, 내부의 많은 다른 카메라들은 실시간 전송을 위해 사용될 수 있다.

포르쉐는 '미션 R' 프로젝트를 통해 그 어느 때보다 실제와 가상 레이스를 밀접하게 연결한다. 정확히 동일한 형태의 모노코크 드라이버 모듈은 e스포츠 시뮬레이터로도 사용된다. 탄소섬유 복합소재로 제작된 안전구조는 경량 구조와 독특한 외관과 함께, 운전자 보호를 위한 잠재적 가능성을 높인다. 포르쉐 엔지니어와 디자이너들은 안전 케이지와 루프 스킨을 결합해 새롭게 개발한 탄소 루프 구조를 "엑소스켈리톤 (exoskeleton)"이라고 명명했다. '포르쉐 미션 R'의 전장은 4,326mm로 718 카이맨 시리즈보다 약간 짧고, 전폭은 1,990mm로 현저히 넓으며, 전고는 1,190mm로 상당히 낮다.

지난 몇 년 동안 포르쉐는 미션 E(2015)와 미션 E 크로스 투리스모(2018) 콘셉트 카를 통해 자사 최초의 순수 전기 스포츠카의 미래 모습을 제시해 왔다. 포르쉐 타이칸 스포츠 세단(2019)과 타이칸 크로스 투리스모 CUV(2021)는 디자인과 기술적 측면에서 모두 각각의 콘셉트 카와 매우 유사한 모습으로, 전 세계 시장에 성공적으로 출시되었다. 포르쉐는 이번 '미션 R' 공개를 통해 커스토머 모터스포츠의 미래에 대한 비전을 새롭게 제시한다. 콘셉트 카는 뮌헨에서 개최되는 ‘IAA 모빌리티 2021’에서 전 세계 최초로 공개되었다.

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포르쉐가 더 향상된 성능과 날렵한 디자인, 새로운 작동 콘셉트의 신형 마칸(the new Macan)을 공개한다. 신형 마칸, 마칸GTS, 마칸 S로 구성되며, 이전 모델 대비 한층 더 강력한 성능을 자랑한다.

 

최상위 플래그십 모델 ‘마칸 GTS (Macan GTS)’는 2.9리터 V6바이터보 엔진을 탑재해, 이전보다 69마력 (PS) 높아진 최고출력 449마력 (PS)를 발휘한다. 포르쉐 GTS 모델 고유의 반응성 및 출력 전달과 함께 스포츠 크로노 패키지 탑재 시 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 단 4.3초가 소요되며, 최고속도는 272km/h에 이른다.

 

‘마칸 S (Macan S)’ 역시 2.9리터 V6 바이터보 엔진을 탑재해 이전 보다 26마력 (PS) 증가한 최고출력 380마력 (PS)를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 4.6초가 소요되며, 최고속도는 259km/h다. 새롭게 개발된 최고출력 271마력(PS)의 터보차저 4기통 엔진을 탑재한 엔트리형 마칸은 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 6.2초가 걸리며, 최고속도는 232km/h다. 또한, 모든 신형 마칸에는 7단 포르쉐 듀얼 클러치 변속기 (PDK)와 포르쉐 트랙션 매니지먼트 (PTM) 사륜구동 드라이브 시스템이 장착된다.

 

신형 마칸은 새로워진 서스펜션을 통해 극대화된 편안함과 역동적인 스포츠카 성능의 균형을 유지한다. 섀시 역시 최적화되었으며, 주행상황 및 도로상태에 더 직접적으로 반응해 운전자가 스티어링 휠을 통해 훨씬 더 정확한 피드백을 얻을 수 있도록 돕는다. 특히 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 (PASM)는 각 휠의 댐핑 강도를 능동적이고 연속적으로 조절한다. PASM은 마칸 S와 GTS 에서는 기본 사양으로, 엔트리 모델에는 옵션으로 적용된다.

 

이 밖에도 신형 마칸 GTS는 차체를 10 밀리미터 낮춘 기본 사양의 스포츠 에어 서스펜션을 통해 다른 모델과 더 차별화된다. 에어 서스펜션이 이전 모델보다 프런트 액슬에서 10퍼센트, 리어 액슬에서 15퍼센트 더 견고해져 한층 더 역동적인 성능을 발휘한다. 옵션 사양의 GTS 스포츠 패키지는 퍼포먼스 타이어가 장착된 21인치 GT 디자인 휠, 포르쉐 토크 벡터링 플러스 (PTV Plus) 및 스포츠 크로노 패키지를 통해 잠재적인 역동성을 향상시킨다.

 

신형 마칸은 더욱 스포티하고 날렵한 디자인을 자랑한다. 외관과 동일한 컬러의 인레이와 함께 새로워진 노즈를 통해 마칸의 차체 폭이 강조되어 도로 위에서 더욱 인상적인 모습을 연출한다. 신형 GTS의 노즈 섹션 중앙과 기타 요소들은 블랙 컬러로 마감된다. 후면은 시선을 사로잡는 디퓨저를 통해 도로와 더욱 밀착된 인상을 보여준다. 리어와 프런트 엔드의 새로운 3D 구조가 특징이며, 측면 블레이드에도 옵션을 통해 3D 구조를 적용할 수 있다. 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 (PDLS)과 스포츠 디자인 사이드 미러의 LED 헤드라이트는 신형 마칸의 모든 모델에 기본 사양으로 장착된다.

 

외관 컬러 역시 다양해졌다. 새로운 컬러인 파파야 메탈릭 (Papaya Metallic), 젠션 블루 메탈릭 (Gentian Blue Metallic)을 비롯해, 마칸 GTS 전용 파이톤 그린 (Python Green) 등 총 14개 컬러를 선택할 수 있다. 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처 (Porsche Exclusive Manufaktur)는 개인화 컬러, 페인트 투 샘플 (Paint To Sample) 옵션을 통해 디자인 선택의 폭을 더욱 넓혀준다. 더 커진 휠을 기본 사양으로 제공하며, 마칸에는 최소 19인치, 마칸 S는 20인치, 마칸 GTS의 경우 21인치 휠이 장착된다. 총 7개의 새로운 휠 디자인도 추가되었다.

현대적이고 우아한 디자인의 센터 콘솔과 함께 더 진화된 인테리어 역시 신형 마칸의 특징이다. 햅틱 터치 반응으로 바뀐 센터펜시아 터치 버튼으로 더욱 명료해진 콕핏 구조와 더 짧아진 새로운 셀렉터 레버는 컨트롤 모듈 중앙에 장착된다. 대시보드 상단의 아날로그 시계는 기본 사양이다. 젠션 블루 (Gentian Blue), 파파야 (Papaya) 또는 크레용 (Crayon) 컬러의 다양한 가죽 커버와 대조되는 스티칭 디자인은 옵션으로 제공되며, 새로운 컬러 포인트를 추가할 수도 있다. 기본 사양으로 제공되는 온라인 기능 및 서비스는 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트 (PCM)의 10.9인치 풀 HD 터치 디스플레이 또는 음성 명령을 통해 제어할 수 있다. 또한, 911에 장착된 새로운 다기능 GT 스포츠 스티어링 휠이 적용되었다.

 

이 밖에도, 최상위 모델에 제공되는 GTS 스포츠 패키지에는 스포티한 디자인과 블랙 컬러 하이라이트 요소뿐 아니라, 인테리어를 위한 특별한 전용 장비까지 포함한다. 18방향 스포츠 시트, 카본 인테리어 패키지, 확장된 가죽 요소의 레이스 텍스 커버 (Race-Tex), 스티칭 디자인 아이템, 파이톤 그린 (Python Green) 컬러의 GTS 레터링을 포함한다.

 

신형 마칸은 2021년 10월 초 유럽 시장 판매를 시작으로, 국내에는 2022년 상반기 출시될 예정이다. 마칸 GTS와 마칸 S의 가격은 부가세 포함 각 1억1,450 만원, 9,560만원이며 마칸은 미정이다.

 

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포르쉐가 코드네임 992 기반의 GT3에 또 하나의 선물을 안겼네요.

바로 투어링 패키지입니다.

 

911 GT3에 클래식한 느낌을 강조한 모델이죠. PDK뿐만 아니라 수동기어 고를 수 있다는 점만으로도 충분히 가치가 있습니다. 꼬리 싫어하는 분들에게도 좋은 선택이 될 거 같고요. 

 

2022 Porsche 911 GT3 with Touring Package

 

아래는 프레스 자료 구글 번영입니다.

 

투어링 패키지가 포함 된 새로운 Porsche 911 GT3 – 기대하는 모든 흥분, 느낌 및 성능을 유지하는 섬세한 선택.

911 GT3의 7 번째 에디션은 이전 제품과 함께 처음 소개 된 무료 장비 패키지로 주문할 수 있습니다. 투어링 패키지가 포함 된 911 GT3는 미국 시장에서 표준으로 7 단 PDK (Porsche Doppelkupplung) 변속기와 함께 제공되며 일부 주에서는 무료 옵션으로 6 단 GT Sport 수동 변속기가 제공됩니다. 이번이 처음으로 투어링 패키지는 7 단 PDK 듀얼 클러치 변속기와 함께 제공됩니다. 이전 모델과 마찬가지로 투어링 패키지가 적용된 차량의 엔진, 변속기, 서스펜션, 휠 및 타이어는 일반 911 GT3에서 채택되었습니다.

가장 분명한 차이점은 911 GT3의 고정식 리어 윙이 누락 된 것입니다. 대신 자동으로 확장되는 리어 스포일러는 절제된 외관을 유지하면서 고속으로 다운 포스를 생성합니다. 패키지 특유의 맞춤형 그릴은 절제된 외관을 칭찬합니다. 측면 창에 고광택 알루마이트 알루미늄으로 만든 은색 트림 스트립은 또 다른 특징입니다. 프론트 페시아는 표준 GT3의 검은 색 하단 부분에 비해 외부 색상으로 완전히 칠해져 있습니다. GT3 with Touring Package 고유의 인테리어는 확장 된 블랙 가죽 커버를 포함하여 특히 우아합니다. 대시 보드 전면과 도어 트림 패널의 상부 측면에는 특수 표면 엠보싱이 있습니다.

"투어링 패키지"라는 이름은 1973 년식의 911 카레라 RS의 변형 된 장비로 거슬러 올라갑니다. 처음부터이 패키지의 초점은 순수한 911 디자인과 클래식 인테리어 요소에있었습니다. 포르쉐는 2017 년에 다시 아이디어를 되 살렸고, 처음으로 911 GT3의 이전 세대 인 991 형을위한 투어링 패키지를 제공했습니다. 그 이후로이 변형은 무엇보다도 고급 스포츠카 애호가들에게 과소 평가와 고전적인 운전의 즐거움에 대한 뚜렷한 열정.

쇼가없는 퍼포먼스 : 외관과 인테리어 디테일

미묘한 테마를 이어가는 미묘한 로고 "GT3 투어링"은 후면 그릴에 있으며 측면 창 트림 스트립과 스포츠 배기 시스템의 테일 파이프는 은색으로 표시됩니다. 이러한 요소는 선택 사양 인 외부 투어링 패키지에서 새틴 블랙으로 마감 할 수도 있습니다. 하단 전면 조명 모듈도이 선택으로 어둡게 표시됩니다.

투어링 패키지가 포함 된 911 GT3는 내부에 클래식 스포츠카의 분위기를 제공합니다. 스티어링 휠 림, 기어 / 셀렉터 레버, 센터 콘솔 덮개, 도어 패널 팔걸이 및 도어 핸들은 검은 색 가죽으로 덮여 있습니다. 한편, 시트 중앙은 패브릭 시트 중앙 패널로 덮개를 씌우고 머리 받침대 아래에는 포르쉐 문장이 엠보싱되어 있습니다. 대시 보드와 센터 콘솔의 도어 실 가드와 트림 요소는 브러시 드 블랙 알루미늄으로 만들어졌습니다. 또한 투어링 패키지가 포함 된 911 GT3가 이제 크게 확장 된 개인화 수준을 위해 공개되었습니다. 옵션에는 상단 대시 보드와 대조적으로 내부 하단 절반에 사용할 수있는 여러 가지 색상의 가죽 커버가 포함됩니다. 가죽 표면에 엠보싱 처리를하여 투어링 패키지 특유의 외관을 연출합니다.

포르쉐는 911 GT3의 거의 모든 옵션 장비를 투어링 패키지와 함께 제공합니다. 여기에는 모든 외부 및 휠 색상, Porsche Dynamic Light System 및 Porsche Dynamic Light System Plus가 장착 된 LED 헤드 라이트, 다양한 운전자 보조 시스템, Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), Smart Front Axle Lift 시스템, 동일한 시트 유형이 포함됩니다. 표준 911 GT3, Chrono 패키지 및 옵션 BOSE® 서라운드 사운드 시스템. 포르쉐 디자인은 또한 투어링 패키지가 포함 된 911 GT3 고객을위한 매우 특별한 크로노 그래프를 제공합니다. 시계에는 플라이 백 기능이있는 무브먼트가 있습니다. 와인딩 로터는 차량의 휠 디자인을 연상 시키며 차량 구성에 따라 6 가지 버전으로 제공됩니다. Agate Gray Metallic의 다이얼 베젤은 차량의 페인트 마감을 기반으로합니다. 다이얼 자체는 무광 블랙 마감 처리가되어 있으며, 밝은 노란색 크로노 그래프 바늘은 회전 속도계의 색상과 일치합니다. 투어링 패키지가 포함 된 크로노 그래프 911 GT3는 "GT3"엠보싱이 새겨진 포르쉐 차량 가죽으로 만든 스트랩과 함께 착용됩니다. 포르쉐 차량 스레드가있는 검은 색 장식 스티치는 스트랩에 추가적인 마감 처리를 제공합니다. 크로노 그래프는 자체 스위스 시계 제조 공장에서 생산되며 차량 소유자에게만 독점적으로 제공됩니다. 포르쉐 차량 스레드가있는 검은 색 장식 스티치는 스트랩에 추가적인 마감 처리를 제공합니다. 크로노 그래프는 자체 스위스 시계 제조 공장에서 생산되며 차량 소유자에게만 독점적으로 제공됩니다. 포르쉐 차량 스레드가있는 검은 색 장식 스티치는 스트랩에 추가적인 마감 처리를 제공합니다. 크로노 그래프는 자체 스위스 시계 제조 공장에서 생산되며 차량 소유자에게만 독점적으로 제공됩니다.

7 단 PDK 기어 박스는 911 GT3와 함께 캘리포니아에서 제공되는 유일한 변속기입니다. 세 개의 페달을 선호하고 캘리포니아 외부에 위치한 사람들을 위해 6 단 수동 기어 박스는 추가 비용없이 계속 사용할 수 있습니다. 투어링 패키지가 포함 된 2022 년형 포르쉐 911 GT3는 배송, 처리 및 취급을위한 1,350 달러를 제외하고 시작 MSRP가 161,100 달러로 2022 년 초에 출시 될 예정입니다.

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